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Jul 31, 2023

Essai VW Golf GTI 2.0TS 2023

Les fans de Volkswagen savent tout sur la Golf GTI, la berline sportive a été un

Les fans de Volkswagen savent tout sur la Golf GTI, la berline sportive est une version performante de son runabout compact depuis 40 ans.

Les golfs (et les lapins) sont la voiture d'entrée de gamme de VW depuis que la Beetle originale a été abandonnée aux États-Unis en 1979. Bien que cette version actuelle ait un style net, pour être honnête, le style Golf est resté un peu comme celui de la Porsche 911 : constant à travers les décennies.

Ce qui change, bien sûr, ce sont toutes les caractéristiques intérieures, les équipements de sécurité, ainsi que le moteur et la transmission.

Cette GTI S a plus de puissance, un tableau de bord et un intérieur plus modernes, ainsi qu'une transmission automatique à 7 vitesses avec une fonction Tiptronic (changement manuel).

Commençons par le gros point positif, le 2,0 litres turbocompressé à 4 cylindres en ligne, identique à celui de la berline Jetta modèle Autobahn que j'ai testé l'an dernier. Il développe une généreuse puissance de 241 chevaux avec un couple de 273 livres-pied. C'est suffisant pour jazzer cette trappe à 100 sur une rampe d'accès à l'autoroute, mais assurez-vous de sélectionner le mode de conduite Sport. Il change les points de changement de vitesse pour une accélération plus rapide.

Le réglage Confort est bon la plupart du temps et Eco est bon lorsque vous essayez d'étirer le kilométrage. Notez également qu'il y a un décalage turbo considérable lors de l'accélération dans ces deux modes.

Si la puissance sur la chaussée est votre objectif, vous voudrez certainement utiliser les palettes de changement de vitesse derrière le volant. Avec ceux-ci, vous pouvez contrôler manuellement les points de changement de vitesse et vraiment faire tourner ce moteur au son doux au maximum pour une puissance supérieure plus rapide. En mode Sport, la tonalité d'échappement sonne également rauque, une victoire pour ceux qui aiment entendre le moteur de leur voiture fléchir ses muscles.

Une solution encore meilleure, pour les gourmands en énergie, est une transmission manuelle à 6 vitesses, qui est standard et permet à l'acheteur d'économiser 800 $ par rapport à l'automatique. Ironiquement, l'automatique (grâce à l'informatisation) est plus efficace que la manuelle, elle est donc évaluée à 24 mpg en ville et 34 mpg sur autoroute par l'EPA. J'ai réussi 29,6 mpg et le turbo boit régulièrement sans plomb.

Les gens avec un peu plus d'argent et une envie de plus de punch peuvent passer à la Golf R avec AWD, une suspension adaptative et une incroyable puissance de 315 chevaux de son turbo I4. Le prix d'entrée est de 44 390 $. Le R n'existe qu'en rouge ou en gris.

Le modèle S testé, la GTI d'entrée de gamme, était Reflex Silver Metallic, un argent brillant. Naturellement, il y a le badge GTI et les sièges portent également le surnom de GTI, tout comme le volant à fond plat.

Bien que la puissance soit impressionnante, c'est la maniabilité qui vendra probablement les amateurs de hayon sportif sur GTI. La direction est légère et réactive et permet au conducteur de viser et de tirer au sommet de n'importe quel virage. Le châssis ici est bien réglé pour une manipulation fluide et une stabilité dans les virages.

Ensuite, il y a le trajet. Comme pour de nombreuses marques VW et allemandes, la nature sportive de la voiture conduit à une conduite ferme (certains pourraient la qualifier de raide). Ce n'est pas un problème sur la plupart des autoroutes, mais en ville, cela peut être un peu fatiguant. Notez également que si vous aimez la plupart de cet ensemble, mais que vous préférez une conduite un peu meilleure, l'empattement de la berline VW Jetta est plus long de quelques pouces.

À l'intérieur? Eh bien, je me souviens avoir porté un pantalon à carreaux dans les années 1970 et lorsque la Golf GTI est sortie, elle a suivi la tendance de la mode avec des sièges à carreaux en tissu pour la distinguer des autres modèles, sans oublier qu'elle montrait à quel point la GTI était branchée et tendance. Eh bien, VW continue la tradition, pour le meilleur ou pour le pire. Le plaid gris et rouge sur les sièges en tissu noir est joli maintenant, mais je me demande combien de temps avant qu'un propriétaire ne se lasse du look swing des années 70.

Quoi que vous pensiez de son look, les sièges offrent un excellent soutien et sont confortables avec de grands renforts latéraux sur les deux coussins. Les sièges sont manuels pour gagner du poids et comprennent une poignée de pompe pour élever ou abaisser les sièges. Ironiquement cependant, les dossiers des sièges sont électriques. Les sièges avant sont également chauffants.

L'intérieur noir comporte des surpiqûres rouges sur le volant et quelques accents sur ces sièges à carreaux. Le tableau de bord et la garniture de porte sont un motif en maille noire plate et la console et le levier de vitesses sont entourés d'une garniture noire brillante brillante, un capteur de reflets les jours ensoleillés.

Le tableau de bord est désormais entièrement numérique, même si l'écran d'infodivertissement reste petit, sans oublier (mais je le ferai) qu'il est pour le moins trop complexe. Il m'a fallu une demi-journée pour que la radio m'offre des chaînes parmi lesquelles choisir, puis la fonction "Favoris" ne fonctionnait pas comme toutes celles que j'ai connues auparavant et nécessitait un ajustement manuel à la station si je passais à une autre. Premier problème mondial ? Oui, mais pas convivial et pas quelque chose que vous voulez manipuler en conduisant.

De plus, les boutons de réglage et de volume de la radio sont minuscules.

En parlant de cela, le levier de changement de vitesse sur la console est également tout petit, ne nécessitant qu'une simple pression du doigt ou une chiquenaude pour changer de vitesse. Je préférerais quelque chose de plus substantiel.

J'adore le volant à fond plat VW car il a l'air sportif, comme la voiture, et offre également un peu plus d'espace pour les jambes, une aide pour les conducteurs plus grands. Mais nous, les gens de petite taille, préférerons relever le volant inclinable/télescope manuel pour entrer et sortir de la voiture car la colonne de direction est assez profonde et peut donc être tout à fait le coup de genou droit lors de l'entrée ou de la sortie.

Notez également que VW met désormais toutes les fonctions d'éclairage sur un pavé tactile sur le tableau de bord à gauche du volant, ce qui était bien car il est rarement utilisé s'il est réglé sur automatique. Cependant, les commandes de climatisation et les modes de conduite se trouvent sur un autre pavé tactile sous l'écran d'informations. Cela s'est parfois ajusté sans que je le touche, donc je ne sais pas s'il était sensible au mouvement ou simplement une vibration de la route l'a déclenché. Mais à quelques reprises, le ventilateur de la climatisation a sauté à grande vitesse.

Du côté le plus brillant, VW inclut un chargeur sans fil sous la console centrale, ainsi que quelques plug-ins.

L'espace aux places arrière est modéré, mais suffisant pour que quatre adultes puissent se faufiler. Mais le confort dicte qu'il s'agit avant tout d'un véhicule pour deux personnes. Les sièges arrière se divisent et se rabattent à plat, mais il y a une bonne quantité d'espace de chargement sous le hayon avant de rabattre les sièges. J'aime aussi les écoutilles parce que la plupart, comme la Golf, ont un essuie-glace de lunette arrière, un avantage dans le climat du Wisconsin.

La GTI S est le modèle de base ici, à partir de 31 625 $ avec une boîte manuelle à 6 vitesses. Il s'agissait de la version automatique et cotée à 32 425 $, livraison comprise. Aucune option n'a été ajoutée.

On pourrait envisager de passer à la version SE à 36 425 $. Pour l'argent supplémentaire, il ajoute un toit ouvrant, une chaîne stéréo Harman Kardon de 480 watts et une calandre éclairée pour un peu de spiff.

Une garniture spéciale du 40e anniversaire se faufile entre ces modèles à 34 150 $ et offre des graphismes supplémentaires.

Déplacez-vous jusqu'à la version Autobahn et obtenez des roues de 19 pouces contre 18 pouces sur S et SE, ainsi que des fonctionnalités supplémentaires SE. Le prix passe à 40 165 $. Pour comparer avec des modèles similaires, regardez la Mazda 3, la Honda Civic Si et la Hyundai Elantra N.

Les prix de VW sont intelligemment axés sur la valeur pour une trappe d'entrée de gamme sportive, jusqu'à ce que vous atteigniez les niveaux de finition supérieurs ou que vous deveniez fou et que vous passiez aux modèles R à cheval élevé. Votre appel, mais pour l'amour du plaisir, obtenez une transmission manuelle !

Hits: Tenue de route sportive, bonne puissance lors de l'utilisation des palettes de changement de vitesse, belle tonalité du moteur, sièges chauffants bien formés, volant à fond plat, chargeur sans fil, grand espace de chargement, essuie-glace arrière, prix avantageux et consommation d'essence décente.

Défauts : Conduite ferme, décalage du turbo à l'accélération, réglage de la radio et écran d'informations trop complexes, sièges à carreaux, levier de vitesses minuscule, les commandes de climatisation s'activent parfois d'elles-mêmes, colonne de direction si profonde que les genoux la frappent en sortant de la voiture.

Fabriqué à : Wolfsburg, Allemagne

Moteur : 4 cylindres en ligne turbo de 2,0 litres, 241 ch/273 de couple

Transmission : automatique à 7 rapports avec Tiptronic

Poids : 3 206 livres.

Empattement : 103,6 po.

Longueur : 168,8 po.

Cargo : 19,9/34,5 pi.cu.

MPG : 24/34

MPG : 29,6 (testé)

Prix ​​de base : 32 425 $

Facture : 31 172 $

Options principales : Aucune

Véhicule d'essai : 32 425 $

Sources : VW, www.kbb.com