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May 19, 2023

J'avais l'habitude de croire que les essuie-glaces devaient être laissés en place pendant les tempêtes de neige, mais cela a changé

Les balais d'essuie-glace dépassent d'une couche de neige épaisse

Les balais d'essuie-glace dépassent sous une couche de neige épaisse recouvrant un véhicule garé sur Millwood Rd. à Toronto le 17 janvier 2022.Fred Lum/the Globe and Mail

Le débat sur l'opportunité de laisser vos essuie-glaces relevés ou abaissés avant une tempête de neige ou de verglas ne semble jamais aboutir, les deux écoles de pensée exprimant de nombreuses raisons à l'appui de leurs affirmations.

Il y a vingt ans, je pensais que les laisser en place était préjudiciable à la durée de vie du ressort intégré au bras d'essuie-glace. Je croyais que le ressort du bras d'essuie-glace se fatiguerait plus rapidement s'il était laissé en position étirée ou relevée. Pour soutenir ma position, j'ai réalisé ma propre expérience dans l'émission télévisée MythBusters fashion. J'ai mesuré la tension des bras d'essuie-glace sur ma voiture et je l'ai comparée à celle d'un collègue technicien concessionnaire Honda qui possédait la même année et le même modèle de voiture que la mienne, mais il a préféré la position verticale avant tous les intempéries hivernales.

Je lui ai prouvé qu'après quatre ou cinq ans de service, les bras d'essuie-glace de sa Honda Civic avaient perdu environ 40 % de leur force vers le bas car les ressorts s'étaient considérablement étirés. J'ai utilisé une balance de pêche et les résultats n'étaient pas scientifiques, mais les différences étaient si importantes qu'aucun de mes pairs concessionnaires ne pouvait nier que mes affirmations n'étaient pas fondées.

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Être un concessionnaire avec de nouveaux véhicules partout signifiait également que nous avions de nombreux exemples de nouveaux par rapport aux anciens. Des résultats similaires ont été trouvés à plusieurs reprises. J'ai continué pendant quelques années à utiliser cette méthode pour démontrer aux clients l'impact des essuie-glaces laissés en position haute. Mais c'était alors et les choses ont changé.

Les bras d'essuie-glace, les balais et même les systèmes mécaniques situés sous les couvercles de capot avant ont été modifiés et améliorés à peu près à tous points de vue. Les procédures de test du fabricant sont étendues, même dans les climats les plus froids. De nombreuses voitures plus récentes ont également des essuie-glaces chauffants, et toutes ont un système de dégivrage raffiné qui concentre plus de chaleur directement à la base du pare-brise pour dégeler les lames gelées plus rapidement.

Cela étant dit, le caoutchouc du balai d'essuie-glace subit son usure la plus importante lorsqu'il est traîné sur un pare-brise gelé et non dégagé, ce qui n'a aucun rapport avec le positionnement du bras pendant la nuit. Bien nettoyer son pare-brise avant le départ est donc le seul vrai problème qui reste.

A mon avis, ça n'a plus d'importance. Alors, laissez-les ou laissez-les vers le bas. C'est vraiment une question de choix personnel. Cependant, si vous me demandez, les laisser en place semble un peu maladroit, mais ce n'est que moi.

Salut Lou,

J'ai été très intéressé par votre article concernant les vannes de contrôle de la chaleur. Du bon côté, comme vous le dites, ils permettent aux moteurs de se réchauffer beaucoup plus rapidement que les anciens types de thermostats. Cela peut à son tour réduire l'usure d'un moteur en le faisant fonctionner pour le refroidir. Les nouvelles vannes de contrôle de la chaleur maintiennent à tout moment une température très précise pour le moteur. Mon aiguille de jauge de température BMW ne s'écarte jamais à mi-chemin, que je descende en hiver ou que je remorque ma caravane en montée en été.

Mais j'espère que s'il y avait une raison pour laquelle le moteur commençait à surchauffer pour une raison quelconque, cela vous le ferait savoir. Un autre élément très coûteux du système de refroidissement est les pompes à eau électriques à thermostat. L'époque des pompes à courroie est révolue. Ceux-ci font également un travail très efficace en maintenant l'approvisionnement en eau plus fraîche en cas de besoin. Je suppose qu'ils sont destinés à économiser un peu de puissance et à économiser du carburant sans pompe à courroie. Mais contrairement à l'ancien type de pompes à eau, qui peuvent durer des années et être ensuite équipées d'un kit ou d'une nouvelle pompe à un prix raisonnable, les pompes électriques coûtent cher (650 $) pour ma dernière BMW, qui n'avait parcouru que 65 000 kilomètres lorsqu'elle est tombée en panne. De plus, ce n'était pas un travail facile à remplacer.

Je suis un mécanicien automobile à la retraite, j'ai commencé à travailler comme apprenti sur des Chevrolet et des Holdens australiens en 1961. J'ai terminé mon travail en 2014 à l'âge de 70 ans. Mec, j'ai vu des changements dans les voitures.

Cordialement, James D. – Nouvelle-Zélande

Je m'étonne que mes divagations atteignent des endroits si lointains. La Nouvelle-Zélande est définitivement sur ma liste de lieux à visiter. Je suis aussi maintenant assez vieux pour identifier un peu ce que vous avez vu et oui en effet, les choses ont changé dans toutes les facettes de la vie, mais surtout dans les automobiles. Quand j'entends la marque Holden, je repense immédiatement à ma propre jeunesse et à l'un des célèbres films Mad Max où un Holden a été présenté, j'adorais ces films à l'adolescence dans les années 1980.

Tout le meilleur dans votre retraite James et j'espère que vous continuez à tourner des clés, mais juste pour votre plaisir maintenant.

Bonjour,

J'espère que les éditeurs accorderont une attention particulière à l'article de Lou sur le désengagement du contrôle de traction. Je peux garantir que l'écrasante majorité des conducteurs ne comprennent pas l'importance de cela lorsqu'ils sont coincés dans la neige.

Continuez votre bon travail et un merci spécial à Lou.

Paul T. – Bath, Ont.

Nous n'avons pas eu beaucoup de neige cet hiver ici dans le sud de l'Ontario, mais pendant ces quelques tempêtes de neige, on me rappelle constamment que la plupart des conducteurs ignorent complètement à quoi sert le bouton de désengagement de l'antipatinage dans leurs véhicules. S'il s'agit d'une toute nouvelle nouvelle pour vous et que vous n'avez aucune idée de ce à quoi je fais référence, veuillez lire cet article.

Lou Trottier est propriétaire-exploitant de All About Imports à Mississauga. Une question sur l'entretien et la réparation ? Envoyez un e-mail à [email protected], en plaçant "Lou's Garage" dans la ligne d'objet.

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