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Aug 11, 2023

Essai de la Mini Countryman Hybrid Untamed Edition 2023

Aperçu dans un nouvel onglet Le Mini Countryman actuel est maintenant dans ses années crépusculaires,

Aperçu dans un nouvel onglet

L'actuel Mini Countryman est maintenant dans ses années crépusculaires, avec un nouveau à révéler sous peu.

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Mais cela rend-il la génération actuelle redondante ? Nous n'en sommes pas si sûrs.

Le gros-Mini SUV est le modèle le plus populaire de la marque en Australie en 2023, ce qui suggère qu'il y a encore de la vie dans celui-ci. L'année dernière, il a été dépassé par la plus petite gamme Mini Hatch, mais les deux gammes de modèles se disputent généralement la première place.

Alors que la gamme actuelle approche de la fin de sa vie, Mini a présenté une gamme d'éditions spéciales dans ses différentes gammes de modèles, y compris cette édition 2023 Mini Countryman Untamed.

À l'instar des Mini éditions spéciales passées, il existe des éléments de conception uniques et des inclusions de fonctionnalités qui aident le Countryman déjà distinctif à se démarquer de la foule, et il est disponible dans les variantes Cooper S et Cooper SE Hybrid.

Nous avons ce dernier en test ici, l'hybride rechargeable qui a fait de bonnes choses pour la sous-marque Mini Electric en Australie.

Mais à 70 000 $ plus les frais de route, ce compatriote indompté sur le thème de l'aventure en vaut-il la peine?

Comme indiqué précédemment, la Mini Cooper SE Countryman Untamed est au prix de 72 725 $ avant la route – bien que vous puissiez obtenir la version essence Cooper S pour 64 300 $.

C'est beaucoup d'argent pour un petit VUS, en particulier celui qui avance un peu, même s'il est doté d'un groupe motopropulseur rechargeable de haute technologie. Même ainsi, il n'est que de 400 $ plus cher que le Mini Cooper SE Countryman Mini Yours - bien que les prix aient augmenté de près de 2 000 $ depuis le 1er janvier.

Les rivaux hybrides rechargeables sont rares dans le segment des petits SUV haut de gamme, bien qu'ils soient auparavant disponibles localement ou proposés à l'étranger.

Dans la même fourchette de prix, cependant, il existe quelques options supplémentaires. La Cupra Formentor VZe (62 990 $), la Mitsubishi Outlander Plug-in Hybrid EV Exceed Tourer (70 990 $) et la Peugeot 3008 GT Sport Plug-in Hybrid (82 915 $) rivalisent toutes dans cet espace et sont techniquement une classe de taille plus grande que la Mini.

Plus près de chez nous, la BMW iX1 tout électrique (84 900 $) est basée sur une plate-forme plus récente et arrive bientôt, tandis que la Volvo XC40 n'offre plus d'option PHEV mais peut être achetée sous forme Recharge Pure Electric à partir de 73 990 $. Mercedes-Benz vend l'EQA électrique à partir de 81 700 $, et vous pouvez entrer dans le plus grand Tesla Model Y à partir de 69 300 $ – tous les prix excluent les coûts sur route.

Prix ​​Mini Countryman 2023 :

Les prix excluent les frais de route

Tout en progressant un peu, la cabine du Countryman est toujours un point fort - la plupart du temps.

Alors que de nombreux produits haut de gamme d'entrée de gamme peuvent sembler un peu bon marché et sous-faits par endroits, la cabine du Countryman se sent largement haut de gamme et une coupe au-dessus des concurrents de marque grand public en termes de conception, d'ajustement et de finition.

Le joli volant en cuir Nappa est un plaisir à tenir, mais la conception des boutons plats du dernier modèle n'est pas aussi tactile que les itérations précédentes.

Pendant ce temps, les sections de niveau intermédiaire et supérieur de la cabine sont finies dans des matériaux doux au toucher, et les éléments uniques de l'édition Untamed, tels que les graphismes de garnitures de montagne et les garnitures en cuir Highland Green, ajoutent une touche de sur-mesure. C'est spécial.

À l'avant, le conducteur et le passager avant bénéficient d'un réglage électrique avec des préréglages de mémoire, et il existe des coussins d'extension de base de siège manuels qui sont parfaits pour les conducteurs dégingandés comme le vôtre vraiment.

Le confort est bon, avec un soutien et un renforcement satisfaisants pour vous garder à l'aise derrière le volant sur de plus longues périodes, et la large plage de réglage des sièges et du volant signifie que les conducteurs de toutes formes et tailles devraient pouvoir se mettre à l'aise. De plus, la ligne de toit haute et le grand toit ouvrant créent une ambiance spacieuse et aérée.

Cependant, devant le conducteur et derrière ce volant onctueux, se trouve un tableau de bord assez moyen de 5,5 pouces.

Le cluster "numérique" de Mini est plus ou moins un écran de surveillance plus grand flanqué de jauges analogiques se faisant passer pour des jauges numériques. C'est une prise funky et unique, mais ne se compare pas vraiment aux unités fortement numérisées que nous voyons dans le segment.

Nous savons déjà que le Countryman de nouvelle génération supprimera également un habitacle d'instruments conventionnel, avec le groupe du conducteur réglé pour être déplacé vers l'écran OLED circulaire de 9,4 pouces, présenté comme le premier « écran tactile avec une surface ronde entièrement utilisable » – en savoir plus ici.

Jusque-là, les acheteurs du Countryman actuel se contentent d'un système d'infodivertissement à écran tactile de 8,8 pouces exécutant une version repensée du logiciel iDrive 6 de la génération précédente de BMW.

L'écran tactile, qui peut également être actionné par un contrôleur rotatif et des boutons situés sur la console centrale, est toujours une unité décente avec Apple Carplay sans fil ainsi que la navigation intégrée et les services connectés.

Je viens de faire fonctionner Apple CarPlay pendant ma semaine avec le Countryman, qui était fiable et réactif comme le meilleur du secteur, du moins en termes de connexions sans fil.

L'interface native masque quelque peu ses racines iDrive 6 avec une peau colorée et de légers changements dans la conception des menus, mais ceux de BMW OS7.0 et iDrive 8.0 noteront la gamme d'améliorations et de développements qui ont suivi, en particulier 7.0.

Il convient également de noter que l'écran de 8,8 pouces de Mini est bien en deçà de l'immobilier proposé par les concurrents, la plupart offrant des écrans de 10,25 pouces au minimum.

Au moins, la qualité audio du système audio haut de gamme Harman Kardon à 12 haut-parleurs et 410 W est assez bonne, avec une netteté et une profondeur du son pour vos morceaux et podcasts. Cela aide également à réduire l'écho du bruit de la route - plus sur le raffinement de la cabine sur la route un peu plus bas.

Un autre élément agréable - ou des éléments - qui sont rafraîchissants grâce à l'âge avancé du Countryman est l'utilisation de boutons et de commutateurs physiques volumineux pour diverses fonctions telles que les commandes de climatisation et les modes de conduite, au lieu des éléments tactiles capacitifs qui prolifèrent dans toute l'industrie.

J'aime particulièrement les bascules d'inspiration rétro pour les modes de conduite et le commutateur de démarrage, ce dernier dans le Cooper SE Countryman étant jaune vif pour signifier sa transmission électrifiée. Certains pourraient trouver cela collant ou artificiel, mais j'aime le fait que Mini se soit engagé à être différent.

Les grosses commandes rotatives caoutchoutées pour le CVC sont également satisfaisantes à utiliser, avec de petites lectures LCD pour la température réglée à l'extérieur pour les deux zones de climat, ainsi qu'un cadran central plus grand qui contrôle la vitesse du ventilateur et abrite le bouton « AUTO ». Pas de plongée dans les menus de l'écran tactile ici.

Le rangement est bien mais un peu bizarre, les porte-gobelets en plastique dur ayant une taille très spécifique et les poches de porte pouvant contenir des bouteilles de petite à moyenne taille et d'autres articles. Le compartiment sous l'accoudoir central réglable est assez grand pour les téléphones et les portefeuilles, mais le chargeur de téléphone sans fil logé dans ledit accoudoir ne peut pas accueillir de smartphones de taille plus comme mon iPhone 14 Pro Max.

Alors qu'un certain nombre de concurrents ont connu des révisions générationnelles depuis le lancement de l'actuel Countryman, la deuxième rangée de la Mini reste l'une des meilleures du segment - c'est drôle, compte tenu du nom et de l'héritage de la marque.

Pour deux adultes, l'espace pour la tête et les jambes à l'arrière est très bon selon les normes de la classe, et le banc central plat signifie que vous pouvez en mettre trois à la rigueur si vous en avez besoin. Les repose-pieds profonds et larges signifient que les occupants arrière ne devraient pas non plus se marcher sur les pieds, et la bosse de la transmission est assez minime.

Les bouches d'aération arrière et les ports de charge USB-C sont dotés, bien qu'il n'y ait pas de zone distincte de contrôle de la température, tout comme les poches pour cartes, les porte-bouteilles dans les portes et un accoudoir central rabattable avec porte-gobelets.

Les enfants sont également pris en charge, avec des ancrages ISOFIX sur les sièges extérieurs et des attaches supérieures sur les trois. La banquette arrière coulisse et s'incline également avec trois dossiers individuels, ce qui est pratique.

Le Countryman Hybrid cite un peu moins de capacité de bagages que les modèles essence et diesel en raison du placement de la batterie sous le plancher du coffre. Mini cite 405 litres dans la Cooper SE, en baisse de 45L sur le reste de la gamme.

Pour référence, le nouveau BMW X1 contient 540 litres avec les sièges arrière en place, tandis que le Volvo XC40 (y compris les versions Recharge Pure Electric) cite 460 litres.

Comparé aux hybrides rechargeables concurrents, le Countryman PHEV fait mieux que le Cupra Formentor VZe (345L), mais ne peut pas égaler le Peugeot 3008 PHEV (529L).

La puissance provient d'un système hybride rechargeable turbocompressé de 1,5 litre, intégrant une batterie au lithium de 9,6 kWh et un moteur électrique de 65 kW / 165 Nm.

Le moteur essence est partagé avec le grade Cooper de base, développant à lui seul 100kW et 220Nm. Il entraîne les roues avant tandis que le moteur électrique entraîne l'arrière, facilitant la transmission intégrale électrifiée (All4 en Mini-speak).

Combinées, les deux sources d'alimentation indiquent des puissances de 165 kW et 385 Nm, et une transmission automatique à six vitesses est associée au moteur à essence entraînant l'essieu avant.

Mini cite une autonomie tout électrique de 55 à 61 kilomètres, tandis que la consommation de carburant combinée est évaluée à 2,4 L aux 100 km avec une batterie complètement chargée. Les émissions de CO2 sont de 54g/km.

Le Countryman Hybrid est la variante qui accélère le plus rapidement si vous excluez le héros de la performance John Cooper Works (JCW), qui revendique un sprint de 0 à 100 en 6,8 secondes, en route vers une vitesse de pointe de 195 km/h.

Comme pour la plupart des hybrides rechargeables, le démarrage de la Mini Cooper SE Countryman est silencieux.

Le Countryman Hybrid passe par défaut en mode EV lorsque la charge de la batterie est suffisante, et j'ai trouvé qu'une autonomie réelle de 50 à 55 km était précise dans des conditions mixtes – pas mal pour un véhicule avec une batterie relativement petite pour la taille du véhicule.

Avec 65 kW et 165 Nm, le Countryman ne se sent nulle part près de Tesla-rapide en mode EV, mais il est bien adapté aux déplacements urbains et urbains, avec l'immédiateté de ce couple électrique complet disponible dès que vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, tandis que la progression silencieuse prête à nouveau à cette ambiance haut de gamme dans la cabine.

La livraison de puissance est douce et linéaire, et le compteur de puissance funky s'allume avec des segments jaunes pour montrer combien le moteur électrique doit donner avant de devoir faire tourner le moteur à essence.

Alors que l'aspect silencieux et sans émissions de l'automobile Countryman Hybrid est unique, le reste de l'expérience est très familier si vous avez déjà conduit une Mini récente. Il est réactif, pèche par excès de sport en termes de réglage du châssis et est une petite chose amusante à diriger, en particulier dans les rues étroites de la ville.

Malgré le réglage tendu du châssis, la conduite est plutôt bonne sur les alliages usinés de 18 pouces de l'Untamed Edition et les pneus 225/50 Hankook Ventus S1 evo2, que vous soyez en ville ou sur l'autoroute.

Sur la route ouverte, le Countryman Hybrid peut en fait rouler à des vitesses allant jusqu'à 130 km/h en mode EV, pas que vous voyagerez souvent à cette vitesse en Australie. Lors d'une croisière, il est bien stable et sûr, bien qu'il y ait un peu de rugissement de la route qui imprègne la cabine, en particulier sur le dessus noir à gros éclats.

J'ai emmené le Countryman lors d'un road trip à Anglesea avec des amis, et j'ai trouvé que c'était un tourer tout à fait capable si ce n'est pour les niveaux de bruit de la cabine sur les autoroutes de pays à gros copeaux, bien que le Countryman ne soit pas le seul dans le segment à manquer un peu de raffinement sur route ouverte.

Si vous atteignez le point de kickdown dans la course de la pédale ou épuisez la batterie au lithium, le moteur à essence à trois cylindres intervient pour vous donner les sorties maximales de 165 kW/385 Nm ainsi que l'activation de l'entraînement de l'essieu avant.

La note thrummy signature est assez caractéristique mais loin d'être grossière ou non raffinée, et avec les deux sources d'alimentation en ligne, le Countryman Hybrid offre des performances rapides pour correspondre à sa dynamique toujours vive - malgré la pénalité de poids de 235 kg par rapport au Cooper S Countryman équivalent. Il est également aidé par la traction intégrale qui inspire confiance sur les routes mouillées à grande vitesse, entre autres conditions moins que favorables.

Ma principale plainte concernant les performances est que si vous le tirez lorsque vous n'êtes pas en mode Sport plus agressif, le Countryman Hybrid peut prendre un moment ou deux pour reconnaître ce qui lui est demandé et lancer quelques rouages ​​​​pour vous offrir des performances maximales. Sinon, c'est une expérience bien équilibrée.

En mode hybride avec une batterie déchargée, vous verrez généralement la consommation de carburant osciller autour de la barre des 5 L/100 km, surtout si vous passez plus de temps sur l'autoroute. En ville, vous verrez plus près de 4L/100km, la Mini agissant plus comme un hybride conventionnel de style Toyota dans ces environnements.

Un autre domaine à améliorer concerne les fonctions d'assistance à la conduite, car le Countryman manque encore de nombreuses fonctionnalités qui sont une attente pour le segment et la fourchette de prix.

Les systèmes AEB et de croisière adaptative basés sur caméra de Mini sont assez basiques par rapport à ce qui est sur le marché aujourd'hui, et peuvent souvent être affectés par des conditions météorologiques défavorables ou une faible luminosité. De plus, il n'y a pas de fonction de maintien de voie, mais juste un avertissement de sortie de voie, de sorte que le Countryman n'offre pas un véritable assistant d'autoroute semi-autonome comme ses rivaux.

J'ai trouvé que le régulateur de vitesse adaptatif avait la fâcheuse habitude de freiner au hasard dans l'ombre, ce qui n'est pas idéal si vous êtes sur la voie rapide avec des voitures qui vous suivent.

L'omission la plus flagrante de toutes est peut-être l'absence de surveillance des angles morts et d'alerte de trafic transversal arrière. Mini a précédemment promis ces fonctionnalités en tant que changements continus, mais jusqu'à présent, il n'a pas livré - nous nous attendons à ce que cela soit résolu avec la nouvelle génération. Heureusement, la grande serre offre une excellente visibilité vers l'extérieur.

Faits saillants de Countryman Untamed :

C'est en plus de la spécification Countryman Mini Yours :

Extérieur

Intérieur

Le Countryman a une cote de sécurité ANCAP cinq étoiles basée sur les tests Euro NCAP 2017.

Il a obtenu un score de protection des occupants adultes de 90 %, un score de protection des occupants enfants de 80 %, un score de protection des usagers vulnérables de la route de 64 % et un score d'assistance à la sécurité de 51 %.

Les caractéristiques de sécurité standard comprennent :

Les omissions notables incluent la surveillance des angles morts et l'alerte de trafic transversal arrière, ainsi qu'un assistant de maintien de voie ou une fonctionnalité de centrage de voie. Le modèle de nouvelle génération devrait répondre à ces blancs de spécification.

La gamme Mini est couverte par une garantie de cinq ans et kilométrage illimité en Australie.

L'entretien du Countryman est requis tous les 12 mois ou 20 000 kilomètres, et Mini propose deux plans d'entretien.

Le premier coûte 1495 $ et couvre les changements d'huile, de liquide, de filtre et de bougie d'allumage, le forfait Plus est au prix de 4031 $ et couvre les consommables comme les plaquettes de frein, les disques de frein, les balais d'essuie-glace, ainsi que les disques et plaques d'embrayage - pas que tous soient applicables au Countryman hybride.

Comme indiqué précédemment, si vous parcourez de plus longues distances qui vous feront dépasser les 50 à 60 kilomètres d'autonomie des véhicules électriques, vous pouvez vous attendre à une consommation de carburant d'environ 4 litres aux 100 km en ville et de 5 litres aux 100 km avec une utilisation accrue de l'autoroute.

Suite à mon temps avec le Countryman Untamed, j'ai vu une consommation indiquée de 5,6 L/100 km sur quelque 550 km d'essais, qui comprenaient quelques centaines de kilomètres de route avec seulement les 50 premiers kilomètres parcourus en mode EV pur. Pas mal.

Bien que nous n'ayons pas pu effectuer un test de charge approprié, la capacité utilisable de 9,6 kWh signifie qu'il devrait prendre un peu plus de 4 heures pour recharger une batterie complète à l'aide d'une prise à trois broches conventionnelle de 2,3 kW. Il convient de noter que la Mini détient généralement environ 5 à 6 % de charge lorsque la plage EV atteint zéro.

Le Countryman PHEV a beaucoup de points forts, mais il est sans doute trop vieux et cher en 2023.

Lorsque la version plug-in est sortie il y a des années, elle était à la pointe de l'électrification dans le segment et avait peu de rivaux sur le marché australien. Avance rapide jusqu'à aujourd'hui, et il a été dépassé par des rivaux avec des suites technologiques plus sophistiquées et des transmissions entièrement électriques dans le même stade de prix.

À près de 73 000 $ tel que testé, le Countryman vieillissant a un prix similaire à celui des modèles Tesla Model Y et Volvo XC40 Recharge, qui offrent des transmissions entièrement électriques avec des performances similaires. Ces deux rivaux sont également plus spacieux et plus modernes en termes d'inclusions technologiques, si cela devait être un facteur de considération pour vous.

Pourtant, j'ai un faible pour la Mini, qui offre un design d'inspiration rétro mignon et distinctif avec un corps plus pratique que ses compagnons d'écurie 3 portes et 5 portes Hatch, tout en mélangeant l'automobile électrifiée avec les caractéristiques amusantes à conduire de la marque. Son autonomie EV réalisable tient également si vous parcourez moins de 50 km par jour et peut se recharger la nuit.

De plus, le pack Untamed apporte des éléments de design et de garniture sur mesure qui rendent vraiment cette chose spéciale, du cuir vert aux graphismes extérieurs inspirés des voitures de rallye; cela aide à garder le Countryman frais après toutes ces années.

Nous estimons toujours que vous feriez mieux de ne pas dépenser autant d'argent pour une voiture qui est sur le point d'être remplacée, en particulier lorsque des offres électrifiées à prix similaire peuvent vous en donner plus pour une pièce similaire. Si les garnitures Untamed vous excitent vraiment, économisez 8 000 $ et obtenez le Cooper S.

Le Countryman de nouvelle génération devrait répondre à nos griefs avec le modèle actuel, et au lieu d'un PHEV, le Countryman proposera deux versions entièrement électriques exécutant les mêmes transmissions que la BMW iX1. Si ceux-ci coûtaient à peu près les mêmes dépenses que la Cooper SE actuelle, Mini pourrait être sur quelque chose.

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Cet article a été initialement publié par CarExpert et apparaît avec permission.