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Aug 08, 2023

Essai Peugeot 408

Gareth Herincx 12 février 2023 Essais routiers Nous testons le rakish sur route

Gareth Herincx 12 février 2023 Essais routiers

Nous testons sur route la nouvelle Peugeot 408. Elle a certainement un attrait pour le trottoir, mais à quoi ressemble-t-elle à conduire ?

La toute nouvelle Peugeot 408 est commercialisée sous forme de fastback. En fait, il s'agit plutôt d'un mélange d'une berline, d'un coupé SUV et d'une berline.

En fin de compte, ce qui compte vraiment, c'est qu'en matière de design automobile, Peugeot est sur la bonne voie. De la 208 supermini à la 308 à hayon et au multisegment 3008, il n'y a pas un carlin dans la gamme (si vous excusez le jeu de mots).

Le prix de la 408 est compris entre 31 050 £ et 43 300 £, et cette grande voiture familiale est plus haute qu'une berline ou une berline et plus basse qu'un SUV/crossover.

Vous pouvez choisir entre une essence conventionnelle ou un hybride rechargeable, et les deux sont associés à une boîte de vitesses automatique à huit rapports, tandis qu'une version 100 % électrique rejoindra la gamme d'ici un an environ.

La 408 a une ligne de toit élégante et inclinée, lui donnant un profil de coupé. À l'avant, il y a une calandre large et imposante avec des virures couleur carrosserie, flanquée de feux diurnes « crocs de lion » et de phares minces et méchants.

L'arrière voit une sortie modeste pour les feux arrière "griffe de lion" signature de Peugeot et un gros pare-chocs noir en dessous. Dans l'ensemble, le derrière de la 408 n'est pas sans rappeler un Lamborghini Urus, rien de moins.

À l'intérieur, c'est un peu comme le plus petit 308 (ce qui n'est pas une mauvaise chose). Ainsi, comme toujours chez Peugeot, le petit volant est placé sous l'écran numérique du conducteur.

Cependant, ce design « i-Cockpit » n'est pas du goût de tout le monde. Je préfère m'asseoir bas dans n'importe quelle cabine, et dans la 408, j'ai trouvé que le haut du volant masquait la partie supérieure de l'habitacle des instruments.

Cela dit, il est parfaitement confortable une fois qu'on s'est habitué à la configuration et de nombreux conducteurs peuvent préférer la position de conduite généralement légèrement surélevée (par rapport à une berline ou un break conventionnel).

Ailleurs, la cabine reflète la montée en gamme de Peugeot avec des matériaux de qualité, de nombreuses surfaces douces au toucher et un poids satisfaisant pour les portes. Tout est également bien fini et les sièges sont confortables et offrent un bon soutien.

Le système d'infodivertissement i-Connect Advanced de 10 pouces monté au centre est suffisamment clair et lisse, et j'ai aimé la rangée d'i-Toggles (boutons de raccourci tactiles montés plus bas), qui peuvent être configurés comme favoris. Il y a aussi une rangée de commutateurs physiques ci-dessous pour les éléments essentiels tels que la climatisation. Le système d'infodivertissement peut également être mis à jour en direct.

Il ne manque pas d'espace à l'avant ou à l'arrière, bien que les passagers arrière plus grands puissent avoir du mal à obtenir de l'espace pour la tête, grâce à la ligne de toit sexy.

Côté volume de bagages, la version essence propose 536 litres, passant à 1 611 litres avec les sièges arrière rabattus. L'hybride rechargeable délivre un peu moins (471/1 545 litres) car la batterie ronge le volume du coffre.

La nouvelle Peugeot 408 est bien équipée et il existe quatre niveaux de finition - Allure, Allure Premium, GT et First Edition.

Allure est équipée de jantes en alliage de 17 pouces, de phares à LED, d'une caméra de recul avec capteurs de stationnement arrière et de sièges partiellement en cuir, ainsi que d'un écran tactile de 10 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto.

Allure Premium ajoute de plus grandes jantes en alliage de 19 pouces, une entrée sans clé, des capteurs de stationnement avant, un régulateur de vitesse adaptatif, une alerte de trafic transversal arrière et une protection longue portée contre les angles morts.

Les voitures GT haut de gamme sont équipées de différentes jantes en alliage de 19 pouces, d'une calandre couleur carrosserie et d'un kit carrosserie sportif. À l'intérieur, on retrouve des garnitures en aluminium sur les seuils de porte, un éclairage d'ambiance et des surpiqûres vertes contrastées.

La première édition à tirage limité ajoute des avantages, notamment des jantes en alliage de 20 pouces et un siège conducteur à 10 réglages électriques avec fonctions de massage.

J'ai testé à la fois l'essence de 128 ch et la plus puissante des deux versions hybrides rechargeables (178 ch et 222 ch).

Ce modèle d'entrée de gamme utilise le moteur trois cylindres PureTech de 1,2 litre largement utilisé dans les gammes Peugeot et Citroën.

C'est un interprète percutant et semble plus rapide que le chiffre de 0 à 62 mph de 10,4 secondes. Il culmine à 130 mph, tandis que l'économie atteint 48,1 mpg et les émissions de CO2 sont aussi faibles que 133 g / km.

Cela peut sembler étrange de propulser une voiture relativement grosse avec un moteur aussi minable, mais cela fonctionne. Oui, c'est thrummy si vous posez le pied, et il doit parfois travailler un peu plus fort qu'un plus gros moteur, mais dans l'ensemble, c'est une unité impressionnante peut-être mieux adaptée aux environnements urbains.

La version hybride rechargeable que nous avons testée est équipée d'un moteur à essence à quatre cylindres de 1,6 litre, associé à un moteur électrique de 109 ch, produisant une puissance combinée de 222 ch.

Le PHEV passe de 0 à 62 mph en 7,8 secondes et atteint une vitesse maximale de 145 mph. En théorie, il est capable de consommer jusqu'à 269,5 mpg, mais comme pour tout hybride rechargeable, votre économie dépendra de nombreux facteurs tels que la durée de votre trajet, si vous gardez la batterie complètement chargée, la température et la façon dont vous conduisez.

Tout aussi important, la 408 PHEV offre jusqu'à 40 miles de conduite électrique uniquement, tandis que les émissions de CO2 sont aussi faibles que 26 g/km, débloquant des économies d'impôt substantielles pour les utilisateurs professionnels.

Ainsi, si votre trajet quotidien est d'environ 25 miles (conformément à la moyenne britannique) et que vous pouvez recharger la nuit à la maison ou ailleurs, vos visites à la station-service pourraient être rares.

La batterie des deux versions hybrides rechargeables a une capacité de 12,4 kWh et deux types de chargeur monophasé embarqué sont disponibles : un 3,7 kW en standard ou un 7,4 kW en option. Les temps de charge sont respectivement de 3h25 et 1h40.

Il ne fait aucun doute que la version PHEV offre l'expérience de conduite la plus détendue dans l'ensemble et convient le mieux à la 408.

Il y a plus de puissance au robinet, et naturellement, elle est silencieuse en mode tout électrique, tandis que le passage de l'essence à l'hybride et vice versa est transparent.

Cela dit, appuyez sur ou sélectionnez le mode Sport et le moteur de 1,6 litre devient un peu plus vocal.

La boîte automatique à huit rapports fonctionne bien aussi, ne conservant qu'occasionnellement un rapport un peu trop longtemps.

La conduite sur les versions essence et hybride est douce et la voiture absorbe bien les bosses.

La 408 a un bon comportement routier. Il semble substantiel, mais l'inclinaison du corps est bien contrôlée et l'adhérence est décente.

La direction est légère et réactive, et la voiture est facile à manœuvrer. Cependant, la visibilité par la lunette arrière mince n'est pas excellente et je préférerais un essuie-glace arrière.

La Peugeot 408 occupe une sorte de niche, donc identifier des rivaux n'est pas si facile. Les Volkswagen Arteon Shooting Brake, Renault Arkana et Cupra Formentor viennent à l'esprit, mais son concurrent le plus évident est plus proche de chez nous. Le C5 X, de Citroën (cousin français de Peugeot) est très similaire, mais moins cher.

Verdict: La toute nouvelle Peugeot 408 parvient à trouver un équilibre entre économie, confort, praticité et sportivité. Sûr et bien équipé, il a une sensation de classe et un attrait extérieur.

Peugeot UK