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Aug 16, 2023

Peugeot 408 vs Cupra Formentor : bilan du twin test 2023

Tout le monde ne veut pas d'un SUV, mais dans un monde où les voitures familiales de haut niveau sont

Tout le monde ne veut pas d'un VUS, mais dans un monde où les voitures familiales hautes sont à peu près la norme, il n'y a pas beaucoup d'alternatives disponibles pour les acheteurs à la recherche de quelque chose qui n'est pas si gros. C'est pourtant une situation que Peugeot entend corriger avec la nouvelle 408.

Il a toujours une hauteur de caisse de style SUV, mais il présente une carrosserie plus élancée qui ressemble plus à un coupé dans son exécution, et des fentes entre les 308 et 508 en termes de taille et de prix.

Un SUV plus proche de cette philosophie de crossover que beaucoup est le Cupra Formentor. Mais quel modèle parvient le mieux à allier style et praticité ?

1,5 litre 4 cylindres turbo essence, automatique à sept rapports, traction avant

La nouvelle Peugeot 408 ne remplace pas un autre modèle. Au lieu de cela, il se taille une nouvelle niche en tant que coupé-crossover à cinq portes qui se situe quelque part entre la 308 à hayon, la 508 berline et peut-être même le SUV 3008. Ici, nous testons la version GT haut de gamme, mais avec le plus petit moteur de la gamme, une unité essence de 1,2 litre, tandis que notre voiture coûte 39 275 £, options comprises.

Le gros sujet de discussion de la 408 est sa carrosserie spectaculaire. Avec son long capot, son toit bas et sa partie arrière effilée, il a une forme assez distinctive de coupé à cinq portes, mais cette allure sportive est contrebalancée par sa hauteur de caisse surélevée. Ce n'est pas aussi élevé qu'un SUV, mais il y a plus de garde au sol ici que sous une 508, tandis que les pneus relativement maigres signifient que le nouveau venu de Peugeot a l'air sur des échasses par rapport au Formentor ici.

Sous la carrosserie, la 408 partage ses trains roulants avec la dernière Peugeot 308 à hayon, elle utilise donc la version de troisième génération de la plateforme EMP2 de Stellantis. Il y a une suspension avant à jambes de force MacPherson et un essieu arrière à poutre torsadée, qui est une configuration moins sophistiquée que l'arrière multibras que toutes les versions du Formentor utilisent.

Les groupes motopropulseurs correspondent également à ceux de la gamme 308, et ici, la 408 est propulsée par l'omniprésent moteur à essence turbocompressé à trois cylindres PureTech de 1,2 litre de Stellantis. Comme pour la 308, toutes les versions de la 408 sont équipées d'une boîte de vitesses automatique à huit rapports EAT8 et d'une traction avant.

Sécurité: Bien que la 408 n'ait pas été testée par Euro NCAP, elle partage la technologie avec la dernière 308, de sorte que le score de la voiture devrait être un bon reflet des références de sécurité de la 408. En 2022, il a obtenu cinq étoiles et des scores de pourcentage élevés dans tous les domaines, bien que le Formentor ait obtenu un score plus élevé en 2021.

Bien qu'elle ait l'allure d'un coupé racé, la 408 privilégie le confort plutôt que la sportivité.

Autour de la ville: Vous pourriez vous attendre à ce que la suspension surélevée de la 408 offre une conduite confortable, mais à basse vitesse, elle semble plus dure que la Cupra. Il y a une fragilité dans la conduite qui ne se résout jamais, tandis que les bosses et les yeux de chat ne sont pas éliminés trop efficacement. Le moteur de 1,2 litre est largement correct tant que vous ne le brusquez pas, mais un déficit de puissance par rapport au Formentor signifie qu'il n'est pas le plus réactif à l'arrêt.

Routes A & B : Augmentez votre rythme et les choses s'améliorent. La suspension de la 408 s'adapte mieux à mesure que vous roulez vite, avec une conduite souple qui résiste bien aux grosses bosses. Cependant, attaquez-vous à une série de virages serrés, et la douceur de roulement de la 408 signifie qu'il y a plus d'inclinaison dans les virages que dans la Formentor, et bien que le petit volant donne à la voiture un avantage sportif, il n'y a pas beaucoup de retour. Les pneus étroits et économes en énergie offrent également moins d'adhérence que le caoutchouc plus large du Formentor.

Le moteur de 1,2 litre offre une note sportive, mais elle est freinée par la boîte de vitesses automatique. Il n'aime pas être pressé lorsqu'il passe d'un rapport à l'autre, avec une pause distincte entre les passages à la vitesse supérieure et une hésitation lors de la rétrogradation d'un rapport ou deux. Le mode Sport accentue les choses avec une réponse plus vive, mais la Cupra a un avantage pour une maniabilité divertissante.

Autoroute: C'est ici que la 408 donne le meilleur d'elle-même. Il y a beaucoup de bruit à trois cylindres lorsque vous accélérez jusqu'à la vitesse de l'autoroute, mais une fois que la boîte automatique passe à la vitesse supérieure et que vous roulez, tout se calme. Il n'y a pratiquement pas de bruit de vent ou de rugissement de pneus, et la conduite souple de la voiture signifie que la 408 est assez relaxante à des vitesses plus élevées.

La marche de Peugeot vers des machines plus haut de gamme atteint de nouveaux sommets avec la 408.

En plus d'être présenté comme une alternative plus sophistiquée à un 308 ou un 508, il dispose d'un habitacle axé sur le design qui est destiné à plaire aux acheteurs soucieux du style.

La qualité à l'intérieur est excellente, avec des plastiques doux au toucher et des coutures vert citron distinctives signifiant la spécification GT de notre voiture ; ces couleurs sont également reproduites dans l'éclairage de la cabine sur les portes.

La console centrale comporte un sélecteur de conduite à bascule qui a l'air élégant, bien qu'il soit désormais un problème standard sur tous les modèles Stellantis équipés d'une voiture, de ses fourgonnettes électriques à la Vauxhall Astra. Mais il est peu probable que vous vous sentiez lésé par son ambiance si vous ne vous asseyez jamais dans autre chose qu'une 408.

La console centrale est équipée de l'écran tactile i-Connect Advanced de Peugeot, qui comporte des boutons de raccourci et une banque d'interrupteurs à bascule sous le panneau principal. C'est un système décent, mais la disposition du tableau de bord de la 408 recule l'affichage des sièges avant, donc si vous êtes plus grand, vous devrez peut-être vous pencher en avant pour utiliser l'écran tactile ou activer le système de commande vocale.

Notre voiture était également livrée avec une garniture en cuir optionnelle de 2 300 £ finie en bleu Naboo, ce qui aide vraiment à donner un coup de pouce à la cabine. Vous pouvez également obtenir du cuir noir pour le même prix, mais le bleu convient bien à la philosophie de conception de la 408.

I-Cockpit : Un aspect qui pourrait faire ou défaire une vente potentielle de 408 sera le tableau de bord i-Cockpit de Peugeot. Il est familier des autres modèles, avec les cadrans positionnés au-dessus du petit volant, soi-disant pour que vos yeux soient retirés de la route moins de temps. Cela signifie que vous devez abaisser la petite roue sur vos genoux pour voir correctement les cadrans 3D flashy de la 408, mais bien que cela puisse être gênant pour certains conducteurs, la seule chose qui est obscurcie dans cette configuration est le lettrage Peugeot et un tricolore français stylisé.

Lunette arrière : L'esthétique dicte que la 408 se passe d'essuie-glace arrière, donc Peugeot a ajouté des aides aérodynamiques au bord de fuite du toit pour aider à garder l'écran dégagé. Ils fonctionnent en déplacement, mais ne sont pas très utiles si le verre se salit pendant que la voiture est garée

Les lamelles sur le tableau de bord relient les bouches d'aération, mais une grande étendue de plastique sous les coupes dans l'espace du passager avant

Stockage: L'accoudoir est profond, tandis que la fente devant est suffisamment large pour accueillir un smartphone ; les ports de charge sont cependant en avance sur les porte-gobelets.

Des cadrans 3D intelligents ajoutent une touche haut de gamme au système i-Cockpit de Peugeot, et la disposition est largement configurable. Le label AGR signifie Aktion Gesunder Rücken, ou Campagne pour un dos plus sain, une initiative de santé allemande.

Le sélecteur de mode de conduite fait défiler les modes Eco, Normal et Sport, ce dernier améliorant la réponse de l'accélérateur

Ce toit bas ne réduit pas l'espace libre aussi mal que vous pourriez vous y attendre, tandis que le rangement de la cabine est décent, avec des bacs de porte recouverts de moquette et une grande boîte à gants à votre disposition.

Espace arrière : L'accès aux places arrière est raisonnable car les portes s'ouvrent largement, mais ce toit bas gêne un peu. Une fois dedans, il y a plus d'espace pour les épaules que dans le Formentor, mais moins d'espace pour la tête. L'obscurité des vitres teintées et des plastiques noirs était compensée par le cuir bleu de notre voiture d'essai.

Botte: Le hayon s'ouvre pour révéler un coffre de 536 litres, soit 86 litres de plus sur l'espace de chargement de la Cupra. Il y a aussi une lèvre de chargement inférieure, tandis que des leviers sur les côtés du coffre aident à rabattre les sièges divisés 60:40 et à créer 1 611 litres d'espace.

Une petite trappe de chargement est montée sur le dossier si vous avez besoin d'installer des objets plus longs tout en transportant des passagers.

Quel moteur et quelle garniture nous choisirions

La Cupra Formentor est arrivée en 2020 en tant que premier modèle autonome de la marque sportive espagnole qui n'était pas commercialisé à l'origine en tant que SEAT. Ici, nous testons l'une des variantes les plus courantes

dans la gamme, une version V2-spec avec un moteur à essence à quatre cylindres 1,5 TSI turbocompressé. Les options poussent le prix de notre voiture d'essai jusqu'à 35 230 £, ce qui n'est qu'un peu plus que la 408 GT standard.

Lorsque la Cupra Formentor est sortie pour la première fois, sa carrosserie racée offrait un look plus sportif que tout autre élément de la gamme de SUV compacts du groupe Volkswagen. Il est plus droit que la Peugeot 408 ici, mais il a toujours un sens à ce sujet, avec un long capot menant à un habitacle bas avec des plis et des courbes qui ajoutent du muscle à sa forme. L'inclusion de rails de toit noir brillant signifie que le Formentor a toujours une apparence de SUV, bien qu'ils ne nuisent pas à son intention sportive.

Ce corps sportif est drapé sur la plate-forme MQB Evo du groupe VW, qui est utilisée par un certain nombre d'autres modèles du groupe. Le Formentor est équipé d'une suspension avant à jambes de force MacPherson et d'un essieu arrière multibras, ce qui permet à Cupra d'ajouter la transmission intégrale aux variantes plus performantes. Ici, le 1.5 TSI est à traction avant uniquement, mais a l'option de boîtes de vitesses manuelles à six vitesses ou automatiques DSG à double embrayage à sept vitesses.

Sécurité: Si vous transportez plus d'un enfant dans votre voiture, la Cupra a plus d'options que la Peugeot pour l'installation de sièges pour enfants. En plus des fixations pour siège enfant Isofix sur les sièges arrière extérieurs, il en a également sur le siège passager avant. Le Formentor a également des portes plus grandes, il est donc plus facile d'installer un siège enfant. Les deux voitures disposent cependant de la désactivation de l'airbag passager.

Les références sportives de Cupra sont intactes ici, mais elles sont renforcées par une grande partie de la convivialité quotidienne.

Autour de la ville: Une position de conduite basse offre une sensation de sportivité dans le Formentor, mais cela signifie également que la visibilité pourrait être un peu meilleure. Le capot monte et descend devant vous - donnant à certains égards la sensation d'une voiture de sport classique à moteur avant - tandis que les vitres latérales étroites et les épais montants C gênent également les choses, bien que la visibilité ne soit pas pire ici que dans la Peugeot.

Routes A & B : La 408 GT et la Formentor V2 sont équipées de jantes en alliage de 19 pouces, mais les pneus plus larges de la Cupra lui permettent d'avoir plus d'adhérence. Combinez cela avec la configuration de la suspension arrière multibras, une direction plus directe et un blocage de différentiel électronique, et la Formentor est la voiture qui offre la conduite la plus divertissante ici. Cette position assise basse ajoute également à cette sensation de sportivité.

La seule déception est un manque de puissance du moteur de 1,5 litre. Alors que le Formentor contient 19 ch de plus que le 408, est plus rapide de 0 à 100 km/h (un temps de 8,9 secondes est 1,5 seconde devant son rival ici) et que la boîte de vitesses est plus précise pour répondre en mode automatique, il est évident que le châssis peut facilement faire face à plus de puissance.

Les paramètres de profil de conduite offrent un mode individuel pour adapter la voiture à votre goût, bien que sans amortisseurs adaptatifs disponibles sur n'importe quelle version du Formentor, il n'y a pas grand intérêt à passer des modes Normal ou Sport.

Autoroute: La croisière à 70 mph est relativement relaxante dans le Formentor, bien qu'il y ait plus de bruit de route et de vent que dans la Peugeot. Le régulateur de vitesse adaptatif est de série et fonctionne bien dans le flux du trafic autoroutier.

Si un coupé-SUV ou un multisegment est censé offrir un niveau de sportivité inaccessible à un SUV compact conventionnel, alors le Cupra Formentor livre la marchandise. Le volant à fond plat ressemble à la pièce et sa jante en cuir perforé est agréable à tenir, tandis que les cadrans à capot Virtual Cockpit et les détails en cuivre utilisés partout ajoutent à la sensation sportive.

Un autre point fort sont les sièges sport montés à l'avant. Ils sont garnis de cuir Nappa et comportent des appuie-tête intégrés dans le corps du siège, dans un véritable style de voiture de performance. Malgré cela, ils ont une largeur normale, donc y entrer et en sortir n'est pas plus difficile qu'avec des sièges ordinaires. Il y a aussi un tableau de bord plus droit dans le Formentor, ce qui signifie qu'il n'empiète pas autant sur l'espace pour les jambes des passagers que la disposition de la 408.

La qualité de construction est correcte, mais un peu en retrait par rapport à la Peugeot pour la qualité des matériaux par endroits. Prenez les bacs de porte, par exemple; ils ne sont pas aussi profonds que ceux des Peugeot et ne sont pas floqués, en plus ils sont difficiles d'accès, grâce aux accoudoirs épais au-dessus. Cependant, cette dernière critique peut également être adressée à la 408.

Si quelque chose ne va pas avec l'une ou l'autre des voitures, elles sont couvertes par une garantie de trois ans ou 60 000 milles.

Puissance du conducteur : Aucune de ces voitures n'a encore été incluse dans notre enquête sur la propriété de Driver Power, tandis que Cupra est trop nouvelle pour avoir fait une apparition dans le classement des constructeurs non plus. Il entretient des liens étroits avec SEAT — ses franchises vendent ou entretiennent des modèles Cupra — mais les propriétaires ne sont pas impressionnés par les performances de cette entreprise par rapport à celles de Peugeot.

La firme française ne se contente pas de monter en gamme avec la qualité de ses voitures, mais l'accompagne également d'un meilleur service client. Une troisième place pour ses concessionnaires dans notre enquête 2022 est toute la preuve dont vous avez besoin des progrès de l'entreprise dans ce domaine.

Une carrosserie plus droite compense les dimensions extérieures réduites de la Cupra.

Espace arrière : Il n'y a pas grand-chose entre ces deux pour l'espace des sièges arrière, et ce que le Formentor donne en termes d'espace pour les épaules et les jambes, il compense avec plus d'espace pour la tête. Des vitres arrière plus grandes signifient qu'il ne se sent pas aussi serré à l'arrière de la Cupra que dans la 408 non plus.

La climatisation à trois zones de série signifie qu'il y a des évents et un curseur de température à l'arrière du Formentor, tandis que deux prises USB-C sont également installées.

Botte: Il y a une lèvre de charge légèrement plus élevée dans la Cupra, mais le seuil n'est pas aussi large que celui de la 408, il est donc en fait plus facile de charger des objets ici sans toucher la lèvre du coffre. Peut-être que Peugeot s'attend à ce que les propriétaires aient du mal avec cela, car la lèvre de chargement de la 408 est finie en plastique noir résistant aux rayures.

Contrôles: Les barres coulissantes tactiles sous l'écran principal font fonctionner le climat et le volume, mais sont frustrantes. Les chiffres de la température de la cabine sont situés en haut de l'écran tactile, tandis que la barre elle-même n'est pas éclairée la nuit.

Quel moteur et quelle garniture nous choisirions

Moteurs : Il y a plus de variété pour le Formentor, avec un 1.5 TSI 150, un 2.0 TSI en versions 190, 245 et 310 (ce dernier avec quatre roues motrices), tandis qu'un 1.4 TSI hybride est proposé en variantes 204 et 245. Tous sont uniquement automatiques, à l'exception du 1.5 TSI.

Garnitures :Les versions V1 et V2 sont équipées des moteurs 1.5 TSI 150, 2.0 TSI 190 et 1.4 Hybrid 204, VZ1 a les 245 versions des 2.0 TSI et Hybrid, VZ2 ajoute également le 2.0 TSI 310, tandis que le VZ3 n'utilise que cette unité.

Option :Un toit panoramique, une barre de remorquage et un hayon électrique mains libres sont proposés, tandis qu'un pack de sécurité est disponible sur les voitures V2.

Notre choix:Ce modèle V2 est bien spécifié, mais nous échangerions le 1.5 TSI contre le 2.0 TSI 190.

Quelle voiture arrive en tête ?

Ces deux modèles sont étroitement liés en termes de praticité et de coûts de fonctionnement, mais la Cupra avance grâce à une conduite plus ciblée qui ne compromet pas la convivialité au quotidien.

Il existe également une longue liste de kits pour un prix catalogue inférieur à celui de la Peugeot, bien que cette version du Formentor ait également ses défauts. L'écran tactile peut être frustrant, tandis que l'essence 1,5 TSI n'est pas le moteur que nous choisirions car il est un peu trop lent pour rendre justice au châssis de la voiture.

La 408 est certainement une voiture familiale qui fait tourner les têtes, et elle n'est pas non plus compromise en termes de praticité. La qualité de l'intérieur est également de premier ordre, grâce aux matériaux doux au toucher et aux écrans nets, alors qu'il y a plus d'espace de coffre ici que dans la Cupra.

Nous souhaitons juste qu'il offre une expérience de conduite plus sportive pour aller avec son look coupé, car il manque l'adhérence de la Cupra, tandis que la combinaison moteur essence et boîte de vitesses automatique offre des réponses lentes.

Ce que l'équipe de test d'Auto Express ferait…

Sean Carson, rédacteur en chef adjoint: "Si vous ne pouvez pas attendre le tout nouveau Toyota C-HR, alors la voiture actuelle vaut toujours le coup d'œil. Son équilibre entre conduite et maniabilité est meilleur que celui de la 408, et que vous optiez pour le 1,8 ou le 2,0 litres hybride, il offre également une excellente efficacité énergétique. Mais les sièges arrière sont à l'étroit."

John McIlroy, rédacteur en chef adjoint :"Je ne peux pas nier que Peugeot a fait une voiture vraiment attrayante avec la 408, c'est juste qu'elle ne peut pas tout à fait rivaliser avec les accords de financement très solides pour la Cupra. La Formentor est une bonne affaire non seulement à côté de la 408, mais aussi selon les normes du segment des voitures familiales dans son ensemble."

Alex Ingram, réviseur en chef :"Les plus gros problèmes tournent autour des groupes motopropulseurs de la 408. Le PHEV est correct, et le calibrage de la boîte de vitesses à essence est frustrant. Un groupe motopropulseur tout électrique résoudrait les plus gros défauts de la Peugeot, et la bonne nouvelle est qu'il rejoindra bientôt la gamme. Je pense que ce sera celui qu'il faudra avoir."

Steve Fowler, rédacteur en chef :"Nous avons les bébés moteurs dans chacun de ces deux prétendants à ce concours. Alors que les deux modèles sont également livrés avec des options PHEV, la gamme de Cupra a plus de profondeur grâce à un haut de gamme avec 306 ch et des chiffres d'accélération à hayon chaud. C'est génial à conduire aussi. "

Jordan Katsianis, rédacteur principal :"Mettez de côté l'étrange niche dans laquelle la 408 est coincée, cela vaut la peine de penser à la prime de prix que vous payez. La 308 a moins d'espace pour les jambes à l'arrière et le coffre mais est mécaniquement la même, et en version GT sur un contrat PCP de trois ans, c'est 67 £ par mois moins cher. "

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