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Aug 23, 2023

Honda Civic Type R vs Toyota GR Corolla 2023 Comparaison

Il n'y a pas si longtemps, la voiture de performance japonaise semblait suivre le chemin

Il n'y a pas si longtemps, la voiture de performance japonaise semblait suivre le chemin du dodo, mais elle s'est élevée d'une manière qui ferait l'envie de Lazarus. Deux des principaux représentants de ce renouveau sont la Honda Civic Type R et la Toyota GR Corolla, une paire de voitures à hayon blanc nacré qui sont toutes deux des expressions épiques du genre. Mais lequel est le meilleur ? Il y a un gagnant, mais vous ne pouvez vraiment pas vous tromper avec l'un ou l'autre et la réponse pourrait simplement dépendre de votre personnalité et de votre style de conduite.

De grandes performances signifient de gros prix pour ces deux concurrents, qui ne sont disponibles que dans une seule spécification lors du lancement en Australie.

À première vue, l'écart de prix entre la Honda Civic Type R 2023 et la Toyota GR Corolla GTS semble assez vaste, mais Honda ne cite que les prix en voiture, donc en termes réels, la différence entre la Civic de 72 600 $ (en voiture) et la Corolla de 62 300 $ (plus les frais de route) se réduit à environ 5 000 $.

Ceux-ci semblent être des étiquettes de prix substantielles, mais en réalité, c'est à peu près la même chose que le cours de trappe chaude ces jours-ci par rapport au Renault Megane RS Trophy (à partir de 63 500 $ plus les ORC) et Volkswagen Golf R (66 990 $ plus les ORC).

Nous nous concentrons généralement sur l'équipement intérieur dans cette section, mais pour la Honda Civic Type R 2023 et la Toyota GR Corolla GTS, les améliorations mécaniques sont sans doute encore plus importantes.

Commençons par la Honda.

C'est la plus grande voiture, 200 mm plus longue que la Corolla en plus d'être plus large, mais elle est également plus légère d'environ 50 kg grâce à la seule traction avant. Il porte de très gros pneus pour une trappe chaude avec 265/30 Michelin Pilot Sport 4 S à chaque coin enroulé autour de roues de 19 pouces, un pouce plus petites que celles de la précédente Civic Type R.

Les freins sont suffisamment impressionnants avec des disques ventilés de 350 mm et des étriers Brembo à quatre pistons à l'avant, tandis qu'à l'arrière, vous trouverez des disques pleins de 305 mm et des étriers à un piston. Les amortisseurs adaptatifs sont de série et la suspension avant a une configuration à deux axes pour minimiser le couple de direction.

En termes d'aménagement intérieur, la Civic Type R a les bases, y compris l'entrée/démarrage sans clé, les feux/essuie-glaces automatiques et la climatisation à deux zones, mais les sièges sport brûlants de rétine sont réglables manuellement.

La GR Corolla a plus de jouets, tous les sièges chauffants mentionnés ci-dessus, un volant chauffant et un affichage tête haute.

Sa zone de contact est beaucoup plus petite, ses roues de 18 pouces utilisant des pneus Yokohama Advan 235/40, mais son ensemble de freinage est plus impressionnant, avec des disques avant en deux parties de 356 mm et des étriers à quatre pistons assortis à des disques ventilés de 297 mm et des étriers à deux pistons.

Par coïncidence, les deux voitures offrent exactement les mêmes choix de couleurs - blanc, noir, rouge et gris - bien que toutes soient de série sur la Honda et que la peinture premium coûte 575 $ de plus sur la Toyota.

Honda remporte également les honneurs en ce qui concerne les coûts d'entretien, offrant les cinq premières visites pour seulement 199 $ chacune grâce à sa «promesse de prix unique» avec des intervalles de 12 mois ou 10 000 km.

La Corolla a besoin d'entretien tous les six mois ou 10 000 km, les six premières visites coûtant 300 $ chacune.

Les deux fabricants ont des garanties de cinq ans/kilomètres illimités, mais Toyota couvre également le moteur et la transmission de la GR Corolla pendant sept ans, ce qui est assez remarquable pour une machine aussi axée sur les performances.

Ni la Honda Civic Type R 2023 ni la Toyota GR Corolla GTS n'ont de cotes de sécurité officielles de l'ANCAP ou de l'Euro NCAP, car les deux sont spécifiquement exclus des scores cinq étoiles de leurs véhicules de base.

Cependant, étant donné le degré élevé de similitude dans la structure et l'équipement, il semble raisonnable d'affirmer que les deux sont tout aussi sûrs.

Plusieurs airbags, freinage d'urgence autonome (AEB), aide au maintien de voie, surveillance des angles morts, régulateur de vitesse adaptatif, reconnaissance des panneaux de signalisation et alerte de trafic transversal arrière sont tous présents, ainsi que des capteurs de stationnement avant et arrière et des caméras de recul.

Quelles sont les fonctionnalités technologiques de la Honda Civic Type R et de la Toyota GR Corolla ?

Vous pouvez lancer une pièce en ce qui concerne les offres d'infodivertissement de la Honda Civic Type R 2023 et de la Toyota GR Corolla GTS.

La taille de l'écran est similaire, tout comme l'efficacité de chaque système, et les deux incluent la radio AM/FM/DAB+, Apple CarPlay sans fil, Android Auto filaire, navigation par satellite intégrée, Bluetooth et chargement sans fil pour votre téléphone.

Cependant, Honda surpasse la Toyota avec son système LogR qui peut évaluer à la fois votre conduite quotidienne et vos performances, afficher les temps au tour et être utilisé comme enregistreur de données, soit via la voiture elle-même, soit via une application pour smartphone.

Les affichages d'instruments numériques sont également communs à chacun, fournissant une représentation numérique des cadrans analogiques dans leurs modes réguliers ou un tachymètre horizontal dans Sport (pour la Corolla) ou R+ (pour la Civic) ainsi que des feux de changement de vitesse, la Honda obtient le clin d'œil pour son arrangement cool de type voiture de course qui s'allume progressivement du jaune au rouge au-dessus des cadrans.

Bien que les performances respectives de la Honda Civic Type R 2023 et de la Toyota GR Corolla GTS soient au coude à coude, leurs approches pour produire ces performances sont très différentes.

La Honda est plus conventionnelle avec un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres envoyant 235 kW et 420 Nm aux roues avant via une boîte manuelle à six vitesses et un différentiel avant à glissement limité.

Alors que la Toyota utilise également une boîte manuelle à six vitesses, elle utilise un trois cylindres turbocompressé de 1,6 litre pour produire 221 kW et 370 Nm et envoie la traction aux quatre roues avec un différentiel à glissement limité à chaque extrémité.

Malgré les différentes approches, les performances revendiquées sont pratiquement identiques, Honda revendiquant 5,4 s de 0 à 100 km/h pour la Civic Type R et Toyota 5,29 s extrêmement précises pour la GR Corolla.

Aucune des deux n'est susceptible de correspondre à ces affirmations dans le monde réel, la Civic en raison des difficultés de traction de la traction avant sur autre chose qu'une surface propre et sèche, la Corolla en raison de la nécessité de vider l'embrayage au régime maximal pour atteindre ce chiffre ultime.

Il y a deux côtés à la question de l'économie de carburant en ce qui concerne ces voitures.

Lors d'une croisière sur autoroute, les deux sont remarquablement frugaux, la Honda Civic Type R 2023 revendiquant 7,1 L/100 km et la Toyota GR Corolla GTS 6,8 L/100 km et les deux chiffres sont tout à fait réalisables, voire battables.

Les chiffres officiels en cycle combiné sont de 8,9 L/100 km pour la Type R et de 8,4 L/100 km pour la GR Corolla.

Cependant, puisez dans leurs vastes réserves de performances et les deux voitures atteindront l'adolescence ou même la vingtaine et videront leurs réservoirs de carburant en très peu de temps, car la Toyota n'a qu'un réservoir de 50 litres et la Honda seulement 47 litres.

Méfiez-vous d'attaquer de longs cols de montagne, en particulier dans la Civic, car vous pourriez vous retrouver littéralement haut et sec.

Il y aura un gagnant nommé à la fin de ce test de comparaison, mais vous ne pouvez vraiment pas vous tromper avec la Honda Civic Type R 2023 ou la Toyota GR Corolla GTS si vous êtes un passionné de conduite.

Les deux sont des écoutilles chaudes du plus haut niveau absolu, bien qu'elles mènent leurs activités de manière très différente.

La Honda établit une nouvelle norme pour les performances de la traction avant, ce qui en dit long compte tenu de la qualité de la précédente Civic Type R.

Il est absurdement rapide et génère des niveaux absurdes de force dans les virages, d'autant plus qu'il s'agit de pneus de route standard plutôt que de pneus collants de piste.

Il se sent léger et agile avec des limites pratiquement infranchissables, expédiant nonchalamment chaque virage aussi vite que vous pouvez le penser. Vous n'avez jamais à attendre; il suffit de freiner, de tourner et de reprendre la puissance, le différentiel à glissement limité vous tirant hors d'un virage et mettant tous ces 235 kW et 420 Nm au sol.

Du moins, c'est le cas sur le sec. Sur le mouillé, la Civic génère toujours une quantité incroyable de force latérale, mais l'expérience de conduite est dominée par le fait de devoir mettre toute cette puissance uniquement sur les roues avant.

Les pleins gaz entraînent un patinage des roues dans les trois premières vitesses jusqu'à et au-delà de la limite de vitesse légale et cela tirera le nez de cette façon et cela en réponse aux carrossages et aux bosses.

Le plus grand défaut de la Civic Type R est son moteur. Certainement pas en termes de puissance, car il a une excellente réponse, un énorme couple à mi-régime et des tours assez heureux à 6500 tr/min, mais le son est totalement sans caractère, à l'exception des coups occasionnels du turbo.

Il est attaché à l'une des boîtes de vitesses les plus lisses du marché, comme on peut s'y attendre d'une Honda. Le système de correspondance des tours fonctionne également très bien et les premières impressions étaient qu'il ne pouvait pas être désactivé, mais il s'avère que si vous explorez suffisamment de sous-menus, vous pouvez le faire.

Et pourquoi voudriez-vous le faire ? Parce qu'il est incroyablement facile de le faire à l'ancienne.

La direction est magnifique. Sa pondération, son taux de réponse - rapide mais pas nerveux - et le retour d'information qu'il fournit sont de première classe. Les modes de conduite plus sportifs ajoutent un poids supplémentaire - indésirable - mais un ajout très utile à la nouvelle Civic Type R est la possibilité de créer un mode de conduite personnalisé, il est donc possible d'associer le réglage de moteur le plus agressif avec un châssis plus souple.

Ceci est important car la nouvelle Civic semble plus rigide que son prédécesseur. Dans Comfort, il est toujours parfaitement habitable et absorbe les imperfections désagréables de la route avec un aplomb impressionnant, mais semble avoir sacrifié une partie de la qualité de conduite remarquable de son prédécesseur pour un meilleur contrôle de la carrosserie. Par conséquent, le confort est le choix même pour une conduite plus sportive, le sport ne convient vraiment que pour les routes très lisses.

Aucune décision de ce type n'est requise dans la Toyota GR Corolla. Il offre la possibilité de mélanger les paramètres, mais les options sont limitées au moteur et à la direction car la suspension est unique. Par conséquent, c'est un compromis mais très réussi.

C'est une voiture ferme dans la conduite quotidienne, sans aucun doute, mais pas choquante à tous égards, mais elle ne manque jamais de réponses lorsqu'elle est conduite de manière agressive. Il est plus doux, roule plus et n'est pas aussi tranchant que la Honda, mais cela a son propre attrait que j'aborderai sous peu.

Le moteur de la GR Corolla est meilleur. Bien qu'il ne soit finalement pas aussi puissant, il semble tellement plus intéressant, est heureux de tourner vers 7000 tr/min et il continue d'étonner que ce petit trois pots de 1,6 litre se sente tellement plus grand et plus fort que sa capacité ne le suggère.

La boîte de vitesses est plus longue que celle de la Civic mais tout aussi agréable à utiliser. Encore une fois, il est très facile de talonner les orteils, ce qui est tout aussi bien que le système de correspondance de régime IMT de Toyota est bien trop nonchalant pour être efficace.

Dans un effort pour compenser les 200 kg supplémentaires de la Corolla, elle utilise un rapport de différentiel plus court que la GR Yaris, donc les changements sont épais et rapides, mais cela fait partie de l'expérience.

L'un des avantages du système de traction intégrale de la Corolla est la possibilité d'exploiter ses performances par tous les temps. En fait, si vous achetez une GR Corolla, vous pourriez même apprendre une danse de la pluie.

Il y a suffisamment de communication pour que vous ne vous posiez plus de questions sur les niveaux d'adhérence et le mode Expert du contrôle de stabilité vous permet de glisser et de vous déplacer tout en conservant ce filet de sécurité électronique.

Alors que le temps humide nécessite une combinaison de patience et de pointe des pieds dans la Honda essayant d'obtenir cette puissance au sol, le conducteur de Toyota peut toujours appliquer beaucoup de puissance tôt dans le virage, la transmission intégrale réglable la déplaçant là où elle est le plus nécessaire.

Sur les routes sèches, la GR Corolla troque la précision sérieuse de la Civic Type R pour une attitude plus exubérante.

La direction semble initialement décentrée lente par rapport à la Honda, mais cela ne prend que quelques minutes d'acclimatation (et n'est évidemment pas un problème si vous ne sautez pas continuellement entre les deux voitures), et bien qu'il y ait plus de mouvement de corps, il télégraphie clairement ce que fait la voiture et donne au conducteur une confiance énorme.

C'est un plaisir fantastique.

Il est assez sûr de supposer que de nombreux propriétaires voudront se dégourdir les jambes de leur Honda Civic Type R 2023 ou Toyota GR Corolla GTS sur la piste, donc un après-midi à Sandown Raceway fournit un endroit approprié pour voir qui peut prendre la chaleur et, surtout, qui est le plus rapide.

La bonne nouvelle est qu'aucune de ces voitures n'est en aucune façon déconcertée par le travail sur piste.

Tant qu'ils sont traités avec une certaine sympathie mécanique, il n'y a pas de problèmes de surchauffe et les freins résisteront à plusieurs tours sans aucun drame.

Avec ses longues lignes droites et ses virages à 90 degrés majoritairement lents, Sandown n'est pas exactement le territoire privilégié des écoutilles chaudes et pourtant la GR Corolla reste une explosion absolue.

Comme sur la route, il y a un degré de tangage et de roulis, mais sur piste, il y a maintenant l'espace pour le conduire sur ses poignées de porte absolues.

La suspension est suffisamment solide et souple pour qu'un peu de saut de trottoir puisse vous faire gagner du temps, mais ce n'est pas un jeu à jouer dans la voiture de quelqu'un d'autre (ou même la vôtre, à moins qu'un très gros trophée ne soit en jeu).

La Corolla GR tourne bien, surtout avec un peu de freinage pour desserrer l'arrière, mais un moment d'hésitation à l'apex est la différence entre l'avant large sous la puissance et l'arrière continuant à tourner avec un soupçon de survirage à la sortie.

C'est tellement agréable d'ajuster et de modifier constamment l'équilibre avec la direction, les freins et l'accélérateur que le temps au tour n'a pas vraiment d'importance. Mais au cas où vous vous poseriez la question, c'est 1min25.6sec.

Maintenant pour la Honda.

Étant donné que nous sommes sur un circuit, sélectionner R+ dans la Civic Type R semble prudent, mais il ne faut que quelques virages pour suggérer que ce n'est pas judicieux et moins d'un tour pour réaliser que c'est une perte de temps.

Le nouveau Type R est si rigide qu'avec la suspension en R +, il est pratiquement impossible de conduire.

C'est inconfortable pendant le début du tour plus lent, mais dans le virage à très grande vitesse six à l'arrière de la ligne droite, la voiture a l'impression qu'elle va se dégager de la piste.

Certes, Sandown est assez cahoteux sur les pistes de course, mais j'ai conduit beaucoup de voitures ici au fil des ans - d'une Lexus RC F à une HSV GTSR en passant par une Mercedes-AMG GT R - et aucune n'a ressenti cela.

Le confort semble encore une fois être le meilleur réglage, mais même ainsi, contrairement à la GR Corolla, évitez les bordures à tout prix. La désactivation du contrôle de stabilité n'est également possible qu'en R +, de sorte que les tours suivants sont terminés avec le contrôle de traction désactivé mais le contrôle de stabilité activé, bien que le système soit calibré suffisamment finement pour ne pas entraver la progression.

Avec la suspension sussed, le reste de l'ensemble fonctionne à merveille. La puissance est transmise au sol avec une efficacité remarquable, les freins sont super puissants, il y a une adhérence incroyable et tout cela s'accompagne d'un temps au tour de 1:24.4sec, une victoire facile de 1.2sec sur la GR Corolla.

Maintenant, les excuses. Je ne suis pas un pilote de course professionnel et seule une poignée de tours a pu être bouclée dans chaque voiture en raison du trafic et du maintien des pneus et des freins en parfait état. Avec un peu plus de temps, les deux voitures pourraient aller environ une demi-seconde plus vite, peut-être plus, mais surtout, les deux tours étaient très similaires.

Ainsi, bien que les heures de pointe puissent changer légèrement, je m'attends à ce que l'écart reste assez statique.

Il convient également de noter que Sandown n'a certainement pas exploité les atouts de la Honda. Il serait intéressant de goûter à la voiture sur une piste ultra-lisse comme Phillip Island ou The Bend, en particulier sur les pneus Cup 2 sur lesquels elle a établi son record du tour du Nurburgring, car elle a un véritable potentiel d'humilité de supercar.

Il est peu probable que quelqu'un achète la Honda Civic Type R 2023 ou la Toyota GR Corolla GTS sur leurs seuls intérieurs, mais la Honda justifie en partie son prix élevé avec une cabine qui semble de très haute qualité.

Comme la Civic ordinaire sur laquelle elle est basée, il y a de belles touches de design, elle se sent très bien construite et de nombreux matériaux sont presque premium. Ces sièges peuvent être durs pour les yeux, mais ils sont doux pour le corps, étant extrêmement confortables.

La banquette arrière est une affaire assez stérile, cependant, sans bouches d'aération ni ports de charge USB ni aucun confort de créature et la Civic n'est qu'une quatre places. Il a cependant un coffre pratique de 410L, ce qui est une énorme amélioration par rapport à la Toyota.

Comme toutes les Corolla de la génération actuelle, le coffre du GR est très compromis à seulement 210L et limite considérablement l'aspect pratique de la voiture. Comme la Civic, sa banquette arrière est également clairsemée, bien qu'il y ait accès à un port USB-C et à une prise 12 V à l'arrière de la console centrale.

L'habitacle de la Toyota n'est pas aussi haut de gamme que celui de la Honda mais, comme mentionné précédemment, il est mieux équipé.

Néanmoins, à part une position assise qui pourrait descendre un peu plus bas (bien qu'elle soit bien meilleure que la GR Yaris), il n'y a pas grand-chose à redire en tant que machine axée sur le conducteur.

Le verdict correct ici est probablement une égalité. La Honda Civic Type R 2023 et la Toyota GR Corolla GTS sont des voitures de performance fantastiques et celle qui vous convient dépendra de votre personnalité et, dans une certaine mesure, de votre style de conduite.

Il y a des considérations de tous les jours : si vous avez besoin d'espace de coffre, c'est la Honda, si vous avez besoin de cinq sièges, c'est la Toyota, mais la façon la plus simple d'expliquer la différence entre les deux est la voiture de course par rapport à la voiture de rallye.

Si vous êtes le genre de pilote qui apprécie l'exactitude et la précision et qui aime gagner des dixièmes sur vos meilleurs temps au tour, la Civic Type R est susceptible de faire flotter votre bateau le mieux.

À l'inverse, si vous êtes un pilote de rallye dans l'âme et que vous avez Colin McRae comme fond d'écran de votre smartphone, alors c'est la GR Corolla qui est susceptible de vous parler.

Personnellement, c'est la Toyota pour moi. J'aime la façon dont il peut être jeté sous la pluie ou le beau temps (ou même le gravier) et le moteur vous fait toujours sourire.

Mais la Honda remporte la victoire.

La nouvelle Civic Type R prend son incroyable prédécesseur et l'améliore avec un look moins controversé, un meilleur intérieur, plus de technologie, des performances accrues et des capacités de maniabilité encore plus absurdes, établissant ainsi une nouvelle référence pour les voitures de performance à traction avant.

Honda Civic Type R 2023 en un coup d'œil : Prix :72 600 $ (en voiture)Disponible:MaintenantMoteur:2,0 litres quatre cylindres turbo essenceSortir:235kW/420NmTransmission:Manuelle à six vitessesCarburant:8,9 L/100 km (Combiné ADR)CO2 :203g/km (ADR Combiné)Cote de sécurité :Pas testé

Toyota GR Corolla GTS 2023 en un coup d'œil : Prix :62 300 $ (plus les frais de route)Disponible:MaintenantMoteur:1,6 litre trois cylindres turbo essenceSortir:221kW/370NmTransmission:Manuelle à six vitessesCarburant:8,4 L/100 km (Combiné ADR)CO2 :191g/km (ADR combiné)Cote de sécurité :Pas testé

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