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Aug 30, 2023

Essai du Renault Captur 2021 : ce n'est pas génial mais c'est toujours charmant comme l'enfer

Une Renault Captur, louée pendant les vacances, était le moyen idéal pour découvrir ce que

Une Renault Captur, louée pendant les vacances, était le moyen idéal pour découvrir quels types de voitures sont populaires en Europe.

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En tant que passionné de voitures américaines, j'associe les routes européennes à de minuscules véhicules à moteur diesel - l'archétype du fruit défendu du wagon brun, manuel et diesel, pour ainsi dire. Mais les temps changent, et vite. La moitié des acheteurs européens de voitures neuves ont choisi un crossover ou un SUV au cours des six premiers mois de 2022, une première. Dans le même temps, les hybrides et les véhicules électriques sont en hausse alors que les réglementations et les incitations gouvernementales ouvrent la voie à un avenir électrique.

Tout comme le multisegment de taille moyenne aux États-Unis, le multisegment sous-compact du segment B est le segment de voitures à la croissance la plus rapide et le plus important d'Europe, représentant plus d'un million de ventes au cours du premier semestre de cette année. Les gens là-bas veulent des voitures petites et hautes, et le Renault Captur 2021 joue un rôle similaire dans la famille européenne comme le Honda CR-V ou peut-être le Subaru Forester axé sur le style de vie dans le nôtre, bien que son exécution soit assez différente.

Pourtant, avec des véhicules électriques à l'horizon et des moteurs à essence plus puissants et plus efficaces en option, le charismatique Captur de deuxième génération de Renault est un symbole de là où les voitures européennes ont été plutôt que de là où elles vont, et il est difficile de voir une raison impérieuse d'en acheter une par rapport à la concurrence. Quoi qu'il en soit, cela ne m'a pas empêché d'en être très charmé.

Le Captur est le plus petit multisegment à deux rangées de Renault, partageant cette distinction sur certains marchés émergents avec un Dacia Duster badgé Renault. Sa taille est presque identique à celle d'un Honda HR-V ou d'un Toyota CH-R, et six pouces plus courte qu'une Corolla Cross. Celui que j'examine était une location Hertz que j'ai récupérée pendant mes vacances au Portugal.

Renault a lancé le Captur avec la première vague de crossovers du segment B en 2013, et la génération actuelle, basée sur la plate-forme sous-compacte Clio V, a fait son apparition en tant que modèle 2020. Il partage des os avec le Nissan Juke de deuxième génération (RIP, ami funky) et le futur Mitsubishi ASX. Les principaux concurrents du Captur sont le Volkswagen T-Roc et le Ford Puma, qui sont respectivement basés sur la Polo et la Fiesta.

Son apparence élégante et son intérieur accueillant offraient une alternative ludique aux Volkswagen et Ford boutonnées, et les clients l'ont creusée, faisant de la Captur la 11e voiture la plus vendue en Europe en 2021.

Entrer dans le Captur, c'est un peu comme mettre un chapeau amusant. Il se démarque des autres petits crossovers, avec une présence routière qui dément sa taille miniature. Je pense que l'avant et le profil latéral sont nets sans essayer d'être agressifs. L'intérieur ravit avec des points de contact agréables et des sièges de soutien qui ne sont pas devenus trop fermes au cours d'un trajet de quatre heures sur l'autoroute. Les influences éhontées mais de bon goût abondent, car les appuie-tête de Renault ressemblent fortement aux appuie-tête brevetés de Volvo, tandis que le groupe de jauges, l'infodivertissement et les commandes HVAC pourraient être retirés d'une Audi de la génération actuelle. Les accents gris et argentés des sièges adoucissent l'ambiance de banque commune aux intérieurs entièrement noirs. Tout fonctionne ensemble, et le Captur est un endroit optimiste sinon carrément joyeux.

Il y a beaucoup d'espace dans le hayon pour une semaine de bagages, et la banquette arrière offre beaucoup d'espace pour les jambes, même pour votre écrivain de six pieds deux pouces. Le dégagement pour la tête à l'arrière est un peu exigu, cependant, après tout, il s'agit d'une petite voiture qui se trouve être sur des échasses.

Le démarrage est assez facile, avec des lignes de vue claires et des commandes faciles. Le Captur se dirige avec précision et la conduite est amortie pour plus de douceur, clairement configurée pour les pavés de Lisbonne sur les épingles à cheveux d'Estoril. Le réglage de la suspension de la Renault réduit au minimum les coups de tête et son mordant de frein sur le dessus de la pédale (malgré les tambours arrière) a inspiré la confiance, même sur des pentes de 20 %.

En ce qui concerne la technologie, CarPlay fonctionne généralement de manière transparente, bien que le plateau du téléphone soit légèrement petit pour accueillir un iPhone 13 Max branché, et que le système audio standard ait des basses et des aigus décents. L'avertissement de sortie de voie et l'assistance au maintien de voie sont inclus et interviennent de manière plus agressive que je ne le souhaiterais. Il y a quelques bizarreries ergonomiques : les commandes centrales n'ont pas de bouton de volume, ce qui signifie que le passager n'a pas un moyen facilement accessible d'augmenter la musique house française. Pire encore, les commandes de volume du conducteur sont placées de manière confuse au bout d'une tige juste en dessous des essuie-glaces, avec une molette de saut/balayage à l'arrière de la tige. Enfin, il y a un interrupteur de rétrogradation au bas de la course de la pédale d'accélérateur, qui, je ne peux que supposer, est une partie reportée du modèle 140 automatique. La puissance limitée du Captur signifie que je l'ai souvent frappé sur les pentes de l'autoroute, provoquant une confusion momentanée.

L'éléphant dans la pièce : le moteur turbocompressé à trois cylindres d'un litre du Captur développe 90 chevaux et 118 lb-pi de couple. Oui, cher lecteur américain, 90 chevaux, et ce ne sont pas des pur-sang. Des première et deuxième vitesses convenablement courtes signifient que le Captur glisse suffisamment à basse vitesse pour suivre le trafic urbain, mais vous devez aborder les autoroutes avec passion. Planifiez vos passages à l'avance et ne vous attendez pas à gravir de grandes collines en sixième vitesse. Contrairement aux voitures à faible puissance qui tournent avec enthousiasme et se sentent plus rapides qu'elles ne le sont, le Captur tousse et siffle jusqu'à la vitesse, son petit turbo hurlant tout le temps. Il maintiendra une vitesse indiquée de 80 mph sur un terrain plat, mais il n'y a aucune joie à y arriver.

Ce qui rend cette performance inexcusable, c'est que les concurrents du Captur offrent une efficacité similaire ou supérieure avec des performances beaucoup plus percutantes. Un VW T-Roc 1.0 TSI de base bat le Captur à 60 de plus de trois secondes, avec 20 ch de plus et 30 lb-pi de couple supplémentaires. Ces trois secondes font la différence entre lent et inconfortable. Un Ford Puma de base contient 123 ch et Ford vend un modèle hybride doux qui augmente la puissance à 155 tout en délivrant 53 mpg. (Pour être juste, Renault propose également un hybride léger de 140 chevaux pour 2022, mais Hertz ne m'a pas offert la chance d'essayer cette saveur.) Alors que les 41 mpg US de Renault de 1,0 litre sont corrects (nous en avons vu 37 en quatre jours de conduite certes fougueuse sur autoroute et en montagne), ce n'est pas impressionnant compte tenu de ce que nous abandonnons. Si une voiture est tellement sous-alimentée que vous devez vivre les pieds sur terre, elle ne sera pas aussi efficace.

Mis à part les hamsters sous le capot, un embrayage spongieux et un levier de vitesses en corde ne sont pas particulièrement agréables. Ils sont faciles à gérer dans la circulation, ce qui correspond à la mission du Captur en tant que navetteur, mais de longs lancers de câbles et beaucoup de mou dans la transmission signifient que vous devez ralentir vos changements de vitesse et vos débrayages pour éviter de donner un coup de fouet aux passagers. Cela devient difficile lorsque vous essayez d'exécuter l'une de ces fusions d'autoroutes de 14 secondes que j'ai mentionnées ci-dessus.

Pourtant, il y a quelque chose d'amusant à bousculer un petit SUV avec une boîte de vitesses manuelle dans une ville européenne. C'est fantaisiste de la même manière que le levier de vitesses agricole d'un Jeep Wrangler, et la conduite conforme de Renault ajoute à l'effet. Il a une certaine joie de vivre dans sa façon de se déplacer, de glisser sur les pavés et les nids de poule et de danser dans la circulation urbaine grâce à son excellente visibilité et à son petit turbocompresseur.

En direction du nord de Lisbonne par une matinée ensoleillée, je n'ai pas pu m'empêcher de sourire. Peut-être que le beau temps du Portugal et la délicieuse pieuvre y sont pour quelque chose, mais j'aimerais tenir la voiture responsable. Bien sûr, il est dommage que l'expérience de conduite du Captur ne soit pas à la hauteur une fois que vous dépassez les quatre dixièmes, mais étant donné que la plupart des acheteurs l'utiliseront comme un appareil A à B, je dirais que tout va bien. Ils apprécieront cette chose sans briser la limite de vitesse ou quitter les limites de la ville. Les voitures qui s'ennuient à moins d'un galop pourraient apprendre une chose ou deux.

Le Renault Captur de base est un feutre véhiculaire : pas le chapeau le plus pratique au monde, mais celui que vous portez parce que vous aimez la façon dont il vous fait vous sentir. En quatre jours de conduite dans les montagnes portugaises, les villes et les villes côtières, cela m'a charmé. Je ne fume pas, mais le Captur m'a donné envie de me garer près d'un quai, de sortir et de partager un paquet tout en parlant aux dockers des conditions de pêche ou aux graffeurs de la scène de rue locale. C'est invitant plutôt que distant, une voiture qui laisse entrer le monde contre beaucoup de ceux qui se font un devoir de tenir l'extérieur à bout de bras. C'est une voiture qui mérite d'être peinte d'une bonne couleur, et l'argent de ma location, bien qu'agréable, manquait. Un joli bleu, rouge ou même jaune compléterait bien son charme courageux.

De plus, il y a la façon dont les gens perçoivent cette chose. Je ne pense pas que les Portugais soient particulièrement portés sur les étalages extérieurs de richesse, et dans un pays où les étrangers s'emparent de vastes étendues de biens immobiliers, le Renault Captur vous marque comme un membre du prolétariat - du moins jusqu'à ce qu'ils voient l'autocollant Hertz dans la fenêtre.

Pourtant, ce charme ne pouvait occulter les nombreux défauts pratiques du Captur.

C'est une voiture qui ne correspond à aucune définition conventionnelle du succès. C'est une voiture économique, mais sous une forme non hybride, elle n'est pas particulièrement efficace. Il a un turbocompresseur et une transmission manuelle, mais c'est tout le contraire d'une conduite sportive. C'est comme une Subaru Forester moins le cachet de la marque - une voiture que vous achetez sans être lié par des paramètres rationnels en dehors du coût et du nombre de sièges.

Pourtant, dans 10 ans et lorsque les voitures à essence et diesel seront interdites dans les centres-villes européens et que tout le monde roulera dans un véhicule électrique blobby, nous manquerons probablement l'enfer de ces joies simples.

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