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May 15, 2023

Peugeot 406 2.0 HDi

Vous vous souvenez, il y a quelques semaines, lorsque nous avions une Peugeot 407 Coupé ? Le cabanon n'est pas

Vous vous souvenez, il y a quelques semaines, lorsque nous avions une Peugeot 407 Coupé ? Shed ne le fait pas parce qu'il s'est cogné la tête lors d'un déversement de moto l'année dernière et maintenant il ne se souvient plus de ce qu'il a fait il y a dix minutes, et encore moins il y a deux semaines. Mais en fait la réapparition de Peugeot si peu de temps après la dernière est justifiée par le fait qu'il s'agit d'une 406, la voiture à laquelle notre 407 était si négativement comparée, et c'est une belle aussi. De plus, c'est la première berline 406 à apparaître dans SOTW depuis huit ans (les quelques autres que nous avons eues étaient des coupés ou des breaks), et c'est la première 406 diesel SOTW de tous les temps (les autres ont toutes été de gros essences V6).

Pour beaucoup, la 406 était la dernière grande Peugeot, à la fois en termes d'apparence et de fonctionnement. C'étaient des voitures solides et confortables avec une suspension moelleuse et des sièges relaxants, et de l'avis de nombreux heureux propriétaires, le diesel 2.0 HDi était le pic 406. C'était une superbe unité avec un excellent représentant pour le raffinement et pour continuer malgré tout.

Notre LX de 77 000 milles est le modèle 110 souhaitable (il y avait une variante 90 avec 88 ch) mais même avec « seulement » 107 ch, la conduite se sentait sans effort. L'automobile était différente à cette époque. 400 ch n'était pas le strict minimum. Si vous pensiez avoir besoin de peaufiner votre HDi, un petit remappage vous donnerait 125 ch torrides et monterait pour 60 mpg.

Problèmes potentiels ? Eh bien, c'est une voiture française d'un certain âge, donc l'électricité ne sera probablement pas fiable à 100 %. L'écran d'information central peut ne pas s'allumer, les phares peuvent mâcher beaucoup d'ampoules si vous n'empêchez pas l'accumulation d'humidité à l'intérieur des unités, et les vitres arrière peuvent ne pas monter et descendre de la manière approuvée lorsque vous appuyez sur les interrupteurs de la porte du conducteur — mais ce n'est pas un problème sur le LX car il a des vitres arrière en forme.

Les embrayages pouvaient aller, ce qui n'était pas une chose exclusive à 406. Plus spécifiquement pour le 406 HDi, le clip du tendeur de câble d'accélérateur peut se détacher, vous laissant sans résistance à la pédale et l'équivalent de la fin des années 1990 du mode de secours. Une fumée excessive sous charge a incité certains propriétaires à obturer la vanne EGR, mais généralement, tout ce qui a fait était d'allumer le MIL (témoin de dysfonctionnement) à moins que l'EGR ne soit écrit hors de l'ECU. CQFD ?

Il s'agit d'une voiture à propriétaire unique et d'après l'histoire du MOT, la propriété a été pratiquement sans incident. De 2006 à 2014, la voiture parcourait en moyenne 4 000 miles par an. Au cours des quatre années suivantes, il était de 2 à 3 000, diminuant à 2 000 pour les quelques années suivantes, puis à 1 000 pour les trois dernières. Il y a eu deux échecs de test au cours des 17 dernières années, l'un pour une bande de roulement basse et l'autre pour un balai d'essuie-glace, pas ce que vous appelleriez des arrêts cardiaques sur la note de rejet. Pour le pire conseil de tout ce temps, faites votre choix entre un ressort arrière corrodé et un siège passager légèrement bancal. A part ça, c'est de la sauce, ou du jus si tu veux être gaulois sur nos culs. Pas de rouille, pas de fuites, rien. C'est peut-être une illusion de lumière, mais il semble y avoir une bosse sur le bord de fuite de l'aile arrière. Si c'est le cas, il semble très extractible.

Ce 406 est le meilleur dollar à 1975, mais Shed se souvient que c'était une bonne année. Peugeot a lancé son nouveau moteur phare en 1975, le 604, mais cela n'a pas duré aussi longtemps que le favori de tous les temps de Shed, le 504, qui en 1975 n'était même pas à mi-chemin de sa durée de vie de quinze ans en France. Ce n'était pourtant rien, ils l'ont vendu pendant 36 ans au Kenya, de 1968 à 2004.

Bien que la philosophie du « si ce n'est pas cassé, ne le répare pas » n'imprègne pas tous les aspects de la vie de Shed, la longévité du 504 reflète certainement son point de vue sur le jetable inutile. C'est pourquoi il utilise toujours le même casque qu'il portait lorsqu'il a eu son accident de vélo, même si vous êtes vraiment censé les jeter.

Mme Shed ne se plaint pas non plus. Son mari est beaucoup plus gentil avec elle depuis qu'elle a vidé le maître-cylindre de frein de son vélo, bien qu'elle se demande pourquoi il continue de lui demander des tampons de première classe.