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Jan 17, 2024

Voici ce qui est arrivé aux essuie-glaces des phares des voitures

Les essuie-phares étaient courants dans les années 80 et 90, mais depuis lors, ils ont

Les essuie-phares étaient courants dans les années 80 et 90, mais depuis lors, ils se sont dissipés dans l'obscurité.

Utilisés pour la première fois par Saab, les essuie-phares semblent être un moyen inventif de garder les phares propres et secs. Cependant, leur rareté est la preuve que le concept n'a jamais décollé. Dans des endroits comme les États-Unis, il est rare de voir des essuie-phares. En fait, certains Américains peuvent même ne pas être conscients de leur existence.

Les voitures de l'autre côté de l'étang utilisaient plus souvent des essuie-glaces de phares, ils sont donc plus courants en Europe, mais sont-ils toujours populaires ? De nombreuses automobiles neuves, même d'entreprises qui utilisaient autrefois les essuie-glaces, les ont complètement abandonnées dans leurs nouveaux modèles.

À leurs débuts, les essuie-phares occupaient une place importante dans les voitures de luxe. Ils semblaient être plus un symbole de statut. Des entreprises comme Mercedes-Benz, BMW etVOLVOles rendrait facultatifs pour certains de leurs produits haut de gammevéhicules de luxe . Il semblait que rien ne montre que vous avez de l'argent comme vos propres essuie-phares.

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Au début, les essuie-phares étaient plus courants sur les véhicules de luxe tels que la Mercedes-Benz W123, la BMW E30 Série 3 et la Jaguar XJ-S. La première utilisation de l'essuie-phare remonte à 1970 avec la Saab 99.

L'essuie-glace de phare était le plus populaire à la fin des années 80 et au début des années 90, et il y avait de nombreuses variantes. Par exemple, pour la Saab 99, la conception était une lame verticale qui se déplaçait d'un côté à l'autre. Plus tard, ils ont également développé des essuie-glaces horizontaux qui essuyaient de haut en bas. Le FSO Polski Fiat 125p avait un long essuie-glace au centre du phare qui tournait au centre. De cette façon, il suffisait de tourner à 180 degrés pour nettoyer le phare.

Comme ils étaient plus courants sur les véhicules de luxe, ils sont devenus un symbole de statut. Tout le monde sait que seuls les plus riches d'entre les riches oseraient avoir des essuie-phares. Le problème avec eux servant de symbole de statut, cependant, est que cela ne parlait pas de leur utilité. Les véhicules de luxe ne sortent pas des sentiers battus et ne rencontrent pas de terrain boueux ou sale. Ils sont généralement conduits en ville, ce qui les rend inutiles.

Basculer sur vos essuie-phares au milieu d'une tempête de pluie ne semblait pas faire grand-chose. Cela semblait souvent au lieu de repousser l'eau; il le disperserait à travers la lentille du phare. Cela pourrait montrer au monde que vous aviez des essuie-phares. Ils étaient peut-être cool pour quelqu'un qui ne les avait jamais vus auparavant, mais à part la nouveauté, ils n'étaient pas très pratiques.

Ils étaient également fragiles et susceptibles d'être endommagés. Comme ils se trouvaient tout à l'avant du véhicule, ils risquaient d'être endommagés. Puisqu'ils sont aussi des signes de luxe et de richesse, les gens les vandalisent ou les cassent souvent. Une fois endommagés, ils étaient également coûteux et fastidieux à remplacer.

Ce n'est qu'un peu plus tard que les véhicules tout-terrain ont adopté l'essuie-phare. L'un des premiers exemples d'un véhicule tout-terrain à utiliser des essuie-phares est le 85' Lada Niva. La Lada Niva était une berline russe à quatre roues motrices dotée de capacités tout-terrain.

Les essuie-phares n'étaient pas complètement inutiles. En fait, beaucoup de gens ne juraient que par leurs essuie-glaces, mais cela dépendait du climat dans lequel ils se trouvaient. Les personnes vivant dans des climats plus secs n'en avaient pas besoin.

Les moments où les essuie-phares semblaient efficaces étaient lorsque vous étiez sur un terrain boueux ou sale. Ces essuie-glaces dégageraient les phares de tous les débris, de sorte que vous puissiez toujours voir. De nombreux systèmes d'essuie-glace comprenaient également un système de pulvérisation qui projetait du liquide de nettoyage sur vos phares pour rendre les essuie-glaces plus efficaces. Cela s'est également avéré utile avec la saleté et la boue. Le seul problème avec le système de pulvérisation est que dans des conditions constamment sales, il était facile de manquer de liquide de nettoyage.

D'autres cas où ces essuie-glaces semblaient utiles étaient lorsqu'il y avait une accumulation de neige sur vos phares. Dans les blizzards ou les tempêtes de neige, les essuie-phares écarteraient la neige. Cela a empêché tout type d'accumulation de se produire. C'est pourquoi ils s'appliquaient surtout aux véhicules tout-terrain.

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Lorsque la technologie des phares n'était pas aussi avancée, les essuie-phares auraient du sens. La nouvelle technologie des phares a rendu la conduite dans la neige et la pluie beaucoup moins dangereuse. En 2016, la société Ford en Europe a mis à disposition son système d'éclairage avant adaptatif. Ce système est capable de faire le point sur l'environnement et les conditions météorologiques pour ajuster la luminosité de manière appropriée. Ce type de système de phares est disponible aux États-Unis depuis 2022.

Vous pouvez toujours voir des essuie-phares sur des véhicules récents comme le Volvo XC60 2019. Le problème pour les autres entreprises est qu'elles ne sont pas très pratiques. Depuis la pandémie de COVID, les constructeurs automobiles ont également dû s'adapter. La hausse des prix et les exigences de la chaîne d'approvisionnement ont rendu la tâche difficile. Les essuie-phares sont un accessoire inutile qui n'en vaut pas la peine pour de nombreuses entreprises.

Bien que l'essuie-phare soit une idée intéressante, elle ne s'est pas généralisée. Et aujourd'hui, cette caractéristique extérieure cool s'est avérée être quelque chose de cosmétique ou même d'archaïque à ce stade.

Andrew Tardif est un écrivain, un interprète et un créateur pratique. Sa passion pour le monde automobile a commencé lorsqu'il a redonné vie à une Ford F250. Issu d'une famille de mécaniciens, Andrew a grandi pour apprendre le fonctionnement interne des véhicules et une curiosité pour le processus d'un moteur à combustion. Il adore rouler, mais il préfère se mettre sous le capot et bricoler.