Blog

Sep 17, 2023

Un examen plus approfondi : fonctionnement et installation du turbocompresseur

Vue d'ensemble du turbocompresseur Dans le but d'augmenter le rendement énergétique, maintenez

Présentation du turbocompresseur

Dans un effort pour augmenter l'efficacité énergétique, maintenir les performances et réduire les émissions, les constructeurs automobiles ajoutent des moteurs turbocompressés à leurs gammes à un rythme significatif. Au cours des cinq prochaines années, le marché du service turbo continuera de connaître une croissance substantielle.

Au niveau de base, un turbocompresseur se compose de seulement trois composants internes principaux : la turbine, le compresseur et le système de roulement qui supporte l'arbre de la turbine. La roue de compresseur, la roue de turbine et l'arbre constituent l'ensemble rotatif du boîtier central (CHRA) qui est monté à l'intérieur du boîtier du turbocompresseur.

Le système de turbocompresseur convertit les gaz d'échappement en force centrifuge en faisant circuler les gaz d'échappement à travers le carter de turbine, forçant la roue de turbine en mouvement. Lorsque la roue de la turbine tourne, la roue du compresseur à l'extrémité opposée de l'arbre commun aspire de l'air frais dans le turbocompresseur, où il est comprimé et forcé dans le système d'admission. Lorsque l'air d'admission est comprimé, il accumule de la chaleur qui doit être refroidie afin que l'air circule à travers le refroidisseur intermédiaire avant d'entrer dans la chambre de combustion. Le résultat est un air plus dense entrant dans la chambre de combustion, donc plus de carburant peut être ajouté, ce qui se traduit par une meilleure efficacité et plus de puissance.

Qu'est-ce qui cause le dysfonctionnement d'un turbocompresseur ?

Les symptômes d'un turbocompresseur défectueux comprennent une perte de puissance, un excès de fumée (dans les applications diesel), une consommation de carburant élevée, une surchauffe, une augmentation de la température d'échappement et des fuites d'huile du turbo. Il est important de noter que les défauts d'autres composants peuvent produire les mêmes symptômes. Avant d'attribuer par erreur l'un de ces problèmes au turbocompresseur, rappelez-vous que les performances du turbo peuvent être altérées par des dommages mécaniques ou un blocage des systèmes d'admission ou d'échappement causés par des débris ou une fuite dans les conduits du turbo.

Si des bruits de sifflement (autres que le bobinage normal du turbo) se font entendre sous le capot, cela est probablement dû à des fuites de suralimentation. La première étape consiste à vérifier tous les joints des conduits du turbo. Une attention particulière doit être portée aux coutures du refroidisseur intermédiaire. Si le bruit persiste, vérifiez les dégagements du turbocompresseur et les roues pour le contact avec le logement.

Si l'ensemble rotor du turbocompresseur s'est grippé ou a du mal à tourner, le problème est probablement lié à la dégradation de l'huile. Lorsque l'huile se dégrade, cela peut entraîner une accumulation de carbone à l'intérieur du boîtier de roulement et provoquer le grippage du rotor. Un turbocompresseur a des jeux de rotor axiaux et radiaux spécifiques et parfois, les jeux peuvent être diagnostiqués à tort comme des roulements usés. Les dégagements qui ne sont pas conformes aux spécifications peuvent être associés à un problème d'huile de lubrification. Lorsque le turbo est remplacé, vous devez toujours vérifier l'absence d'huile insuffisante, la pénétration de saleté et la contamination de l'huile par le liquide de refroidissement.

Pour déterminer si le turbo a été endommagé par des corps étrangers, la roue ou la roue de turbine doit être inspectée. Il y aura des preuves évidentes si des corps étrangers sont entrés par les carters de turbine ou de compresseur. Si les pales sont endommagées, le turbo doit être remplacé. Vous devriez inspecter le métal qui s'est détaché du turbo dans les tubes d'admission. Des particules métalliques dans cette zone peuvent indiquer un moteur endommagé.

Codes de panne courants

Deux codes de diagnostic typiques pour les turbos incluent P0299 (underboost) et P0234 (overboost). Si vous recevez un code de sous-alimentation, le problème peut être une soupape de décharge bloquée en position ouverte ou une fuite entre le compresseur et l'accélérateur. Les causes de suralimentation, en revanche, incluent une soupape de décharge bloquée en position fermée, un solénoïde d'évent de soupape de décharge bloqué en position d'évent ou des tuyaux de commande qui fuient ou sont déconnectés.

Choisissez le bon turbo de remplacement

S'il a été déterminé que le turbo est défectueux, il y a quelques points à garder à l'esprit lors de l'installation d'un turbo de remplacement. Tout d'abord, vous devez vous assurer que les conduits d'air sont étanches et parfaitement propres. Ensuite, confirmez que la lubrification et le refroidissement du turbo sont corrects. Le nouveau turbo doit être purgé d'huile moteur fraîche avant de démarrer le moteur. Enfin, assurez-vous qu'un nouveau filtre à air de qualité est installé sur le véhicule, ainsi qu'une vidange d'huile et le remplacement de tous les reniflards applicables.

Lors de la sélection d'un turbocompresseur de remplacement, rappelez-vous que la qualité compte. Standard® propose une gamme complète de kits de turbocompresseurs 100 % NOUVEAUX (non remis à neuf). Les nouveaux kits de turbocompresseur sans noyau de Standard sont disponibles pour les applications à essence et diesel, domestiques et importées.

Remplacements premium pour une catégorie en pleine croissance

Les kits de turbocompresseur standard incluent tout le nécessaire pour une installation complète, y compris de nouveaux joints et du matériel. Ils sont également conçus et testés pour fonctionner correctement sur le véhicule prévu, sur toute la plage de régime. Chaque nouveau turbocompresseur est également protégé par une garantie limitée de 3 ans/36 000 milles et ne comporte aucun frais de noyau - aucun retour de noyau ! Standard® propose également un programme de livraison directe sur tous les kits de turbocompresseur pour vous aider à remettre rapidement le véhicule de votre client sur la route.

Tous les turbos Standard® sont soumis à une gamme complète de tests de qualité, y compris la validation des tests d'éclatement, les performances sur véhicule et les tests de fin de ligne à 100 % sur toute la plage de régime. Le programme Standard® Turbo comprend également des composants connexes tels que des actionneurs turbo, des tubes de vidange d'huile, des solénoïdes de soupape de décharge, des capteurs de suralimentation, des refroidisseurs d'air de suralimentation, etc.

Pour plus d'informations sur le diagnostic et le remplacement de ces composants, recherchez "Turbo" sur la chaîne YouTube StandardBrand ou visitez StandardTurbos.com.

Cet article est sponsorisé par :Norme®