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Jun 09, 2023

Testé : Les 5 meilleurs balais d'essuie-glace pour garder votre pare-brise dégagé

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Les éditeurs obsédés par l'équipement choisissent chaque produit que nous examinons. Nous pouvons gagner une commission si vous achetez à partir d'un lien. Pourquoi nous faire confiance ?

Si vous devez conduire par temps moins qu'idéal, un ensemble frais peut vous aider à traverser la pluie, le grésil et la glace.

Quand vient le temps de remplacer vos balais d'essuie-glace, vous n'aurez que l'embarras du choix. Avec autant de modèles différents à rechercher et de technologies à considérer, il est facile de se laisser submerger. Heureusement, il existe plusieurs facteurs clés à prendre en compte lorsqu'il s'agit d'obtenir un excellent ensemble d'essuie-glaces à un prix raisonnable. Après avoir localisé les options les plus prometteuses pour une gamme de véhicules, nous les soumettons à notre protocole de test pour déterminer celles qui valent le plus la peine d'être appliquées à votre voiture.

Jetez un œil ci-dessous aux informations rapides sur les meilleurs balais d'essuie-glace, puis faites défiler vers le bas pour obtenir des conseils d'achat et des critiques approfondies de ces modèles.

En dehors des performances, les plus grands différenciateurs pour les balais d'essuie-glace impliquent les systèmes de montage, les styles et le matériau de la lame elle-même. Prêt à l'emploi, l'essuie-glace idéal doit être abordable, facile à installer, exceptionnellement silencieux et dégager les précipitations de votre pare-brise mieux que la concurrence. Il est également important de trouver les lames de la bonne taille qui sont compatibles avec votre véhicule.

Comme beaucoup de choses dans l'industrie automobile, il existe d'innombrables normes. Lorsqu'il s'agit d'installer des balais d'essuie-glace sur votre véhicule, de nombreuses solutions existent déjà, allant des goupilles, des languettes, des crochets et parfois même des vis. Cependant, cela rend la vie difficile aux fabricants d'essuie-glace qui souhaitent créer des modèles qui se connectent à tous.

Avant de tâtonner avec le mauvais jeu d'essuie-glaces, assurez-vous de consulter votre magasin de pièces automobiles ou votre concessionnaire local pour vous assurer que vous obtenez les bonnes lames pour votre véhicule. Chaque unité que nous avons testée, à l'exception des Bosch Icon et Bosch Focus, qui ont des crochets en J, utilise un assemblage très différent pour entrer en contact avec l'automobile, mais sont universellement compatibles.

La plupart des essuie-glaces se présentent sous deux formes différentes. (Il existe un hybride entre ceux-ci, mais il est beaucoup moins courant.)

Style de cadre : Ces essuie-glaces sont les plus simples du marché et les plus abordables. Pour maintenir le contact avec le pare-brise, ils utilisent une superstructure en acier qui suspend un certain nombre de leviers qui se fixent à la lame elle-même. Ces leviers poussent l'essuie-glace sur le pare-brise, entraînant souvent des rayures là où ils se rencontrent.

Style faisceau : Alors que les balais d'essuie-glace de style cadre ont une série de leviers, ces balais plus récents utilisent une poutre en acier qui s'étend sur toute la longueur de l'essuie-glace pour fournir un contact constant. En plus de meilleures performances, la conception du faisceau n'est pas aussi vulnérable aux éléments en hiver et permet à un profil aérodynamique d'empêcher l'essuie-glace de se soulever du pare-brise en cas de fortes rafales.

Alors que les lames de certains essuie-glaces sont en caoutchouc, les essuie-glaces en silicone sont largement supérieurs. Le matériau est beaucoup plus résistant aux éléments, fonctionne mieux et dure plus longtemps. Peu importe le matériau, les balais d'essuie-glace laissent des résidus sur le pare-brise; Le silicone est intrinsèquement hydrophobe, ce qui devrait aider l'eau à perler sur votre pare-brise. Bien sûr, le caoutchouc était un peu plus rentable à ses débuts, mais les essuie-glaces en silicone sont devenus plus abordables et les avantages en termes de performances valent bien le prix. Si vous êtesincapable de trouver un bon ensemble d'essuie-glaces en silicone, le caoutchouc synthétique est un excellent substitut.

En sélectionnant les meilleurs des meilleurs balais d'essuie-glace, j'ai sélectionné un ensemble des derniers modèles qui présentaient une valeur, une fonctionnalité et un design supérieurs. Pour évaluer avec précision la performance de chaque essuie-glace, j'ai fait appel à ma Volkswagen GTI 2015 comme banc d'essai. En créant une expérience reproductible pour évaluer chaque unité, j'ai pulvérisé mon pare-brise propre avec un mélange de trois pour un de peinture lavable et d'eau avant d'utiliser chaque balai d'essuie-glace pour le nettoyer. J'ai continué à activer les essuie-glaces jusqu'à ce que le chemin soit 100% propre et qu'il ne reste plus de peinture. Entre chaque test, j'ai frotté le pare-brise avec du savon pour voiture, que j'ai suivi en raclant l'eau restante et en séchant le verre.

En m'assurant d'emballer le pare-brise avec la même quantité de peinture à chaque fois, j'ai utilisé un pulvérisateur de jardin sous pression. Entre chaque course, j'ai dépressurisé l'appareil et l'ai gonflé 35 fois. Une fois qu'il était temps de déposer la peinture, j'ai fait deux passes dans un motif hachuré - de haut en bas puis d'un côté à l'autre - pour une couverture maximale.

Pour la deuxième expérience, j'ai comparé les niveaux de bruit sur un pare-brise semi-sec, car rien n'est pire qu'un essuie-glace qui grince lors d'un léger orage. J'ai commencé par mouiller le pare-brise, puis j'ai utilisé une raclette pour éliminer 80 % de l'eau. Cependant, au lieu de l'essuyer comme je l'ai fait lors du test précédent, j'ai laissé les 20% d'eau restants sur le verre. À l'aide d'un décibelmètre calibré placé sur le capot de la voiture, j'ai actionné les essuie-glaces une fois pour enregistrer une lecture. Après avoir exécuté ce processus trois fois pour chaque modèle, j'ai fait la moyenne des lectures pour un résultat final.

Bien que chaque essuie-glace présente une conception sur mesure pour débarrasser le verre d'eau, j'ai constaté que tous ces modèles fonctionnaient très près les uns des autres dès la sortie de la boîte. Les facteurs de différenciation les plus notables - et sur lesquels vous devez vous concentrer lors de votre recherche - étaient la facilité d'installation et le niveau de bruit.

Lingettes à nettoyer : 2 | Bruit : 58,1 dB | Matériel: Silicone

Lorsqu'il s'agit d'en avoir pour son argent, les balais d'essuie-glace ne font pas exception. Convenant au modèle le plus cher de notre test, le Rain-X Silicone Advantedge a obtenu les meilleurs résultats et est resté le plus silencieux. Il applique également un revêtement hydrofuge lorsqu'il longe le verre. Il en va de même pour le Michelin Endurance XT ci-dessous, cependant, contrairement à cet essuie-glace, celui-ci est resté silencieux. Le seul reproche que j'ai eu avec lui était une installation difficile, grâce à un mécanisme exceptionnellement complexe et qui n'inspirait pas une connexion sécurisée.

Lingettes à nettoyer : 3 | Bruit : 71,1 dB | Matériel: Silicone

Oui, l'Endurance XT était l'essuie-glace le plus bruyant de notre test, mais c'était aussi l'un des plus abordables, avec d'excellentes performances pour le prix. En plus de l'Advantedge ci-dessus, qui coûte près de deux fois plus cher, l'Endurance XT applique un revêtement hydrofuge lorsqu'il longe le pare-brise. Au-dessus de la lame, posant de petits morceaux de silicone - qui est intrinsèquement hydrophobe - Michelin a traité l'essuie-glace avec quatre couches de son revêtement hydrophobe pour améliorer la capacité de nettoyage avant même que l'essuie-glace ne soit engagé. Pour les automobilistes qui connaissent des saisons relativement douces tout au long de l'année, ce sera une excellente option.

Lingettes à nettoyer : 3 | Bruit : 61 dB | Matériau : Caoutchouc synthétique

Le Trico Maxx était au niveau de ses compatriotes en termes de performances mais restait l'un des plus silencieux, produisant une dizaine de décibels de moins que le Michelin Endurance XT. Cependant, l'élément de fête clair du Trico était sa facilité d'installation. Plutôt que d'être coincé avec un seul support universel, le Trico est livré avec deux, qui s'enclenchent et se détachent à l'aide d'une série de clips. Après avoir installé le bon morceau de plastique, il existe une série d'entretoises en plastique amovibles - utilisées pour accueillir différents mécanismes - qui se sont enclenchées en toute sécurité une fois que j'ai eu le bon arrangement pour ma VW.

Lingettes à nettoyer : 3 | Bruit : 65 dB | Matériau : Caoutchouc synthétique

Le Focus est un peu remarquable parmi les essuie-glaces ici. Destiné à optimiser le fonctionnement de nuit, cet essuie-glace est doté d'une technologie intelligente pour atténuer la réflexion tout en maintenant de bonnes performances ailleurs. Le becquet, qui maintient l'essuie-glace collé au pare-brise par vent fort, est recouvert d'une poudre de charbon absorbant la lumière pour éliminer les reflets pour les personnes à l'intérieur du véhicule. En plus de la conception unique de ce becquet, la Focus comprend également un indicateur d'usure sur le bord extérieur, qui devient jaune lorsqu'il est temps de remplacer vos essuie-glaces. Mis à part les points de conception über-intelligents, la paire est facile à installer et pas trop bruyante.

Lingettes à nettoyer : 4 | Bruit : 63,4 dB | Matériau : Caoutchouc synthétique

Tout comme la Focus, l'Icon de Bosch utilise des éléments de conception intelligents pour améliorer les performances. Pour éliminer le soulèvement par le vent, où de fortes rafales peuvent souffler l'essuie-glace du pare-brise, ce balai utilise un spoiler asymétrique pour créer des niveaux uniformes d'appui sur l'essuie-glace. Ce n'est pas tout à fait un niveau de conception aérodynamique de Formule 1, mais plus de contact avec le pare-brise signifie que plus d'eau est essuyée. La lame elle-même est dotée de la technologie ClearMax 365 de Bosch, avec un noyau en caoutchouc souple avec une coque en polymère dur qui améliore les performances et la longévité. Tout comme le Focus, l'Icon utilise le même mécanisme de support, ce qui permet une installation rapide et facile.

Matt Crisara est un natif d'Austin qui a une passion débridée pour les voitures et les sports automobiles, à la fois étrangers et nationaux, et en tant que rédacteur automobile pour Popular Mechanics, il écrit la majorité de la couverture automobile à travers le numérique et l'imprimé. Il était auparavant un écrivain contributeur pour Motor1 après des stages au Circuit Of The Americas F1 Track and Speed ​​City, un radiodiffuseur d'Austin axé sur le monde de la course automobile. Il a obtenu un baccalauréat de l'école de journalisme de l'Université de l'Arizona, où il a couru en VTT avec l'équipe du club universitaire. Lorsqu'il ne travaille pas, il aime les courses de simulation, les drones FPV et les grands espaces.

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